插混車型在冬季用車，不同溫差之下究竟會(huì)有怎樣的區(qū)別，一套優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)又能為我們帶來哪些不同的用車體驗(yàn)？

這次新出行輾轉(zhuǎn)來到了有“冰城”之稱的黑龍江哈爾濱，在接近 -20℃ 的氣溫之下為大家進(jìn)行實(shí)測，此外我們還會(huì)回到我們的新出行總部所在的廣深地區(qū)再次進(jìn)行測試，來看看在兩地不同的氣溫之下成績到底有多大的變化。

那么久隆重請出我們此次 XCX-TEST 番外篇的挑戰(zhàn)選手，別克 GL8陸尊 PHEV。

一、冬季用車都有哪些痛點(diǎn)

隨著新能源汽車的快速普及，冬季用車一直都是新能源用戶的一大痛點(diǎn)。特別是對于純電車型來說，低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)打“骨折”也是家常便飯。

無論是純電還是插混車型，冬季較低的溫度環(huán)境下，電池溫度較低會(huì)導(dǎo)致電池包內(nèi)部的電阻增大，正負(fù)極材料活性、電解液通過性均會(huì)降低，隨著溫度下降，鋰離子電池內(nèi)部的化學(xué)性能急劇降低，對應(yīng)的動(dòng)力電池容量與電壓就會(huì)下降，最終導(dǎo)致續(xù)航里程降低。

此外，純電車型的車內(nèi)取暖并不像燃油車一樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱取暖，即便是采用熱泵空調(diào)進(jìn)行制熱，對車輛能耗也是有影響的。

即便是插電混動(dòng)車型，冬季時(shí)的油耗也會(huì)相應(yīng)的更高一些，這也是多種因素所疊加的，主要是電池容量下降所帶來的保電壓力增加，以及插混車型發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)升溫慢所造成的油耗增加。

這也是為什么在一些冬季極端低溫的省份，我們可以看到一些燃油車或者混動(dòng)車在進(jìn)氣口添加一層棉被的原因，這是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的一種簡單粗暴的方法。

那么我們這次所測試的車型，搭載了“真龍插混”的別克 GL8陸尊 PHEV 在冬季的能耗究竟如何，我們直接用實(shí)測數(shù)據(jù)說話。

二、別克 GL8陸尊 PHEV  南北冬測實(shí)際表現(xiàn)

為了驗(yàn)證別克 GL8陸尊 PHEV “真龍插混”系統(tǒng)在冬季的實(shí)際表現(xiàn)如何，我們特地選取了冬季氣溫截然不同的黑龍江-廣東兩地進(jìn)行油耗測試。

黑龍江-哈爾濱

首先我們在“冰城”哈爾濱首先進(jìn)行測試，路線為哈爾濱松北加油站-亞布力，全程往返路程為 458km 左右，高速路段占比達(dá)到95%。

首先介紹一下我們出發(fā)前的車輛設(shè)置，由于是長途高速行駛，我們將車輛切換為智能電混模式，并且手動(dòng)保電到 75% 的電量，用戶在實(shí)際用車時(shí)，在混動(dòng)模式下跑長途我們也推薦這樣進(jìn)行設(shè)置，高保電的狀態(tài)可以帶來一個(gè)更好能耗表現(xiàn)。

此外，我們將駕駛模式調(diào)節(jié)到 ECO 模式，動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)，空調(diào) 24℃ 兩擋風(fēng)（制熱狀態(tài)），車內(nèi)乘員為兩名成年男性，熱胎胎壓2.6bar。

需要注意的是，由于哈爾濱此前的降雪原因，為了保證行車安全以及模仿北方用戶的用車習(xí)慣，我們將車輛輪胎換為了“冬季胎”，會(huì)略為提升車輛的能耗，但這也更期待車輛最終的油耗表現(xiàn)。

我們在加油站補(bǔ)滿燃油（加注到油箱口看到油面為止），便正式開啟了我們此次測試。

路況方面，哈爾濱-亞布力 的綏滿高速整體車流量較少，基本全程都可維持在限速值行駛，但高速整體路況存在眾多的爬坡與下坡，對車輛的能耗表現(xiàn)會(huì)有一些影響。

在整個(gè)的測試中，對于首次接觸GL8陸尊 PHEV 的我來說，作為駕駛員的體驗(yàn)無疑是很好的，首先是動(dòng)力層面的表現(xiàn)，其采用了1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載深度米勒高效燃燒系統(tǒng)；電動(dòng)機(jī)方面由一款功率為 160kW，330N·m 的前置單電機(jī)組成。整車綜合功率 292kW、綜合扭矩 580Nm。

在測試路程中，即便是在 ECO 模式下，車輛的動(dòng)力也是隨叫隨到的，油門表現(xiàn)線性且十分跟腳。

并且車輛所搭載的2檔DHT變速箱，可以同時(shí)兼顧動(dòng)力輸出和油耗，因此在整個(gè)爬坡路段較多的綏滿高速，GL8陸尊 PHEV就有更加充裕的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，駕駛車輛爬坡也是十分的輕松。特別是在面對綏滿高速沿途服務(wù)區(qū)出口較短的緩沖車道時(shí)，車輛的加速性能變顯得尤為重要，而GL8陸尊 PHEV 7.8s的零百加速時(shí)間足以應(yīng)對這種情況。

轉(zhuǎn)向手感的偏向輕盈，讓人感覺不像是在開一臺大車，但整體的方向盤阻尼隨速增益做的還是很好的，高速會(huì)偏向沉穩(wěn)一些。

懸掛調(diào)教依舊是老牌車企的“傳統(tǒng)藝能”，底盤的整體性十分高，并且懸架阻尼調(diào)節(jié)的十分適中，支撐性十足。

在抵達(dá)亞布力中轉(zhuǎn)點(diǎn)后，我們進(jìn)行了短暫的吃飯修整后便再次返程，隨著太陽逐漸西下，整個(gè)路程的氣溫也在不斷降低。

最終，我們在行駛了 458km 后回到了起始的加油站，此時(shí)車輛的表顯油耗為 7.0L/100km。

再次進(jìn)行加油后（加注到油箱口看到油面），我們可以看到車輛總共消耗燃油 30.8L，實(shí)際油耗為 6.7L/100km，作為一臺插混 MPV 車型并且疊加了低溫、冬季胎等等不利條件后，這樣的成績可以說是十分優(yōu)秀的。

廣東-深圳

在廣深地區(qū)，我們的測試路線選擇為深圳的月亮灣加油站作為起點(diǎn)，在此地將燃油補(bǔ)滿（加注到油面可見），行駛廣深沿江高速-廣連高速，并選擇在連江口收費(fèi)站進(jìn)行折返。全路段高速工況占比達(dá)到 98%。

我們依舊是按照相同條件進(jìn)行測試，智能混動(dòng)保電75%，車內(nèi)乘坐兩名成年男性，駕駛模式ECO，動(dòng)能回收最強(qiáng)，空調(diào)調(diào)節(jié)到 24℃兩擋風(fēng)（制冷），換裝普通輪胎，熱胎胎壓2.6bar。

氣溫方面，當(dāng)天廣深地區(qū)氣溫在 18-22℃ 左右，相對于哈爾濱更加溫暖舒適。

路況方面，測試當(dāng)天整體較為通暢，偶爾會(huì)遇到車流較大的情況但并未發(fā)生擁堵，為了和哈爾濱測試的時(shí)速匹配，我們將車速維持在 100km/h 上下。

最終，在行駛了 456km 后我們回到了深圳月亮灣加油站，與哈爾濱的行駛里程誤差僅有 2km。此時(shí)的表顯油耗數(shù)據(jù)為 5.8L/100km。

我們將燃油再次進(jìn)行補(bǔ)滿（加注到燃油液面可見），總?cè)加图幼⒘繛?27.18L，計(jì)算下來的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)為 5.9L/100km，與低溫下的哈爾濱測試數(shù)據(jù)僅相差了 0.8L/100km ，數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀。

測試總結(jié)

在經(jīng)過了哈爾濱與深圳兩地的實(shí)測不難看出，GL8陸尊 PHEV 這套“真龍插混系統(tǒng)”對于能耗的控制還是很好的。

如何打造全溫域“一條龍”？在東北極寒的氣溫條件下，疊加種種對于新能源車型的不利的因素，GL8陸尊 PHEV 依舊表現(xiàn)出了不俗的能耗控制實(shí)力。

從零下20℃到零上20℃，兩地將近40℃的溫差之下，GL8陸尊 PHEV的油耗數(shù)據(jù)依舊穩(wěn)定，這對于北方用戶來說更加友好。

在新能源時(shí)代之下，“伯樂常有，而千里馬不常有”，作為一臺混動(dòng)“千里馬”，別克 GL8陸尊 PHEV 73L的大容量油箱配合“真龍”智電插混系統(tǒng)，可以讓用戶輕松獲得接近1400km的續(xù)航，對于一臺整備質(zhì)量達(dá)到了2.3t 的中大型MPV車型來說不可多得。

三、 GL8 陸尊 PHEV 冬季出行下的優(yōu)秀表現(xiàn)

在零下20℃的“冰城”哈爾濱，我們也特地模擬了一次極端低溫下的駕車出行，來看看別克 GL8 陸尊 PHEV 為了應(yīng)對冬季的寒冷氣溫都做出了那些配置優(yōu)化。

為了高效的風(fēng)阻表現(xiàn)，別克 GL8 陸尊 PHEV也換裝了電動(dòng)伸縮式門把手，但在寒冷環(huán)境下的北方在室外停車就不可避免的遇到門把手結(jié)冰的情況，這是門把手的破冰能力就顯得格外重要。

我們將車輛在室外靜止一晚，并且在門把手位置淋水，在第二天早晨出行時(shí)門把手位置已經(jīng)結(jié)冰，而車輛所搭載的電動(dòng)門把手的最大具備130N的破冰力度，破冰能力毋庸置疑。

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破冰演示

電動(dòng)門把手伸出后我們開門上車，在北方寒冷的冬季，剛踏上車的前十分鐘對于用戶來說是最難受的。首先在低溫條件下，大部分車輛的皮革座椅會(huì)變硬，并且體感冰涼。

而GL8陸尊 PHEV所配備的Nappa真皮羽感航空座椅便考慮到了這個(gè)問題，其座椅內(nèi)部填充了Surflex三重體感舒適棉，在-15℃下依舊能保持柔軟度不變。其次車輛的前排與第二排座椅都配備了座椅加熱功能，座椅表面溫度從-20℃升溫到24℃最快只用2分半鐘，為冬季用車帶來了一絲溫暖。

坐的問題解決了，如何快速制暖也是一大問題，即便是采用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫進(jìn)行制暖的燃油車型在極端低溫的冬季也會(huì)面臨水溫升溫慢、制暖慢的問題。

作為插混車型的GL8陸尊 PHEV在乘客初始上車，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)下，依然可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱和PTC等方式給乘客艙供暖，數(shù)據(jù)表示在車內(nèi)-6℃的初始條件下，前排腳部只用1分鐘就達(dá)到13℃、3分鐘達(dá)到27℃；位置較高的頭頸部位，3分鐘達(dá)到12℃，7分鐘達(dá)到21℃。

但 PTC 電熱相對來說會(huì)增加車輛的額外電耗，在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)之后，空調(diào)便可利用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱進(jìn)行制熱，緩解電加熱所帶來的能耗問題。

這時(shí)GL8 陸尊 PHEV所搭載的“七通閥”技術(shù)便派上了用場，七通閥技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對于發(fā)動(dòng)機(jī)各回路的精確流量與水泵控制，以4進(jìn)3出的閥島為流量分配樞紐，實(shí)現(xiàn)對水溫、油溫的管理,從而實(shí)現(xiàn)零部件級溫度的網(wǎng)格化控制。

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七通閥原理演示

在不談?wù)摽菰锓ξ都夹g(shù)原理前提下，七通閥對于用戶來說最直觀的感受就在于寒冬天氣下依然可實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫暖機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)下更快的乘客艙暖風(fēng)供應(yīng)，在高溫下又實(shí)現(xiàn)大流量冷卻、降發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，降低機(jī)油溫度等。

即便是在車輛行駛完畢靜止后，仍能通過中央控制器控制電子水泵和七通閥的工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)余熱帶出，實(shí)現(xiàn)乘客艙加熱和電池保溫。

在日常的行駛過程中，我們也可利用 GL8陸尊 PHEV靈動(dòng)島臺內(nèi)的冷暖箱對飲品進(jìn)行保溫與加熱，其工作溫度可以覆蓋 0-50℃。并且其還可以進(jìn)行前后移動(dòng)，前后排乘客都能很好的兼顧到。

在抵達(dá)目的地后，車輛自帶的外放電功能就拍上了用場，當(dāng)然這也是為什么我一直建議大家在使用插混車型出游時(shí)使用高保電的混動(dòng)模式，這樣在郊野露營時(shí)車輛還會(huì)有富裕的電量為我們進(jìn)行外放電。

GL8 陸尊 PHEV 最大支持 3.3kW 的外放電功率，接上排插可以帶動(dòng)咖啡機(jī)、電爐、電熱鍋等等用電器具，還是十分方便的。

在電量不足時(shí)，也可啟用發(fā)動(dòng)機(jī)供電選項(xiàng)，當(dāng)然在使用發(fā)動(dòng)機(jī)供電時(shí)一定要在通風(fēng)良好的室外條件下使用。

在經(jīng)過了一天的戶外游玩，別克 GL8陸尊 PHEV或許已經(jīng)電量不足進(jìn)入了虧電狀態(tài)，以前我們總說新能源車型“有電一條龍，沒電一條蟲”，但這個(gè)情況再GL8陸尊 PHEV上是沒有出現(xiàn)，其虧電狀態(tài)下的加速性能與滿電狀態(tài)并沒有差異，無論是滿電還是虧電都是“一條龍”。

寫在最后

自1999年首臺量產(chǎn)車下線以來，別克 GL8 車型歷經(jīng) 24 年 6 代產(chǎn)品的不斷進(jìn)化，不斷為中國用戶帶來最好的產(chǎn)品體驗(yàn)，

從0到2,000,000臺，別克 GL8 也從燃油邁進(jìn)了新能源時(shí)代，選擇“帶電”也是針對中國市場環(huán)境以及用車環(huán)境做出的改變，產(chǎn)品力也迎來了大的提升。

未來已來，別克下一代MPV車型將基于OMPV概念車來打造，以革新的產(chǎn)品理念致力于為用戶帶來更好的新世代體驗(yàn)。中國MPV市場的體量不止于此，未來還有很大的拓展空間，接下來的故事別克該怎么書寫，就讓我們拭目以待吧！

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