陳大個同學 28分鐘前 深藍SL03 唐DM 關注 原創(chuàng)評測 XCX-Test 深度實測｜一篇文章告訴你 iCAR V23 的實力到底怎么樣！ 新出行原創(chuàng) · 精品文章

iCAR V23 的外觀和內飾設計是真的非常帥，那么在如此帥氣的外觀和內飾下，各方面的基礎能力到底怎樣，是否徒有其表？

對于這款車型，我們也非常有幸，借到了兩驅和四驅的版本，來進行實測?？纯磧蓚€版本在動態(tài)、續(xù)航、充電、加速、剎車及 NVH 方面的實力是怎么樣的。

下面就通過本篇文章，帶你一起來了解 iCAR V23 的各項表現(xiàn)，看看是否能夠滿足各位的需求。

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在此前我們也有過詳細的靜態(tài)體驗，各位可以點擊下方鏈接回顧：

• 靜態(tài)體驗：《為顏值買單 靜態(tài)體驗 iCAR V23 》

目錄

1. 快速了解 iCAR V23
2. 動態(tài)駕駛感受
3. 純電續(xù)航測試
4. 直流快充充電測試
5. NVH 測試
6. 加速及剎車測試
7. 外觀及內飾回顧
8. 儲物及乘坐空間回顧
9. 總結

一、快速了解 iCAR V23

-預售價

在 2024 廣州車展上，iCAR V23 開啟了預售，預售價區(qū)間為 11-15 萬。正式價格將在 12 月 16 日上市當天公布。

-尺寸

車身尺寸方面，iCAR V23 的長寬高分別為 4220*1915*1845mm，軸距為 2730mm。

-越野參數(shù)

在越野數(shù)據(jù)上，iCAR V23 是比較夸張的，這點主要得益于短前懸和短后懸的數(shù)據(jù)，讓車輛有一個驚人的接近角和離去角。

數(shù)據(jù)方面：

iCAR V23 兩驅版的接近角為 42°，離去角為 40°，空載底盤最小離地間隙為 206mm； iCAR V23 四驅版的接近角為 43°，離去角為 41°，空載底盤最小離地間隙為 212mm。

-動力及續(xù)航

動力方面，iCAR V23 提供了單電機和雙電機版本可供選擇，其中單電機的功率為 100kW，雙電機的功率分別為 55kW 和 100kW。 

續(xù)航方面，iCAR V23 將搭載 59.932kWh 和 81.76kWh 的電池組，對應的 CLTC 續(xù)航分別為 401km 和 501km。 

二、動態(tài)駕駛感受

動態(tài)方面我們先來聊聊動力是否夠用的問題，這一次我們的試駕車有兩驅也有四驅，所以在這一點上體驗非常深刻。兩驅和四驅的底盤結構都是一樣的，采用了前麥弗遜加后五連桿的組合。

首先在高速上，駕駛模式經濟的時候，兩驅版在加速上是明顯要比四驅慢的，而且加速踏板需要踩的很深，才會有較為明顯的時速上升；四驅版在經濟模式下，加速體驗明顯好過兩驅版車型。

而在運動模式下，兩驅和四驅的加速都有著較為不錯的體驗，在城市使用這套動力是足夠的，但如果是在高速使用的話，四驅提速更快，超車也相對來說要安全一些。

懸架方面，兩驅和四驅有一些細小的差異。在通過井蓋和細碎顛簸路面時，能夠感受到兩個版本都是偏硬的，并且在通過井蓋時能夠明顯感覺到是砸下去的，隨之會帶來一些車身晃動的情況。

不過在通過這兩種路面時，四驅相對來說會比兩驅柔和一些，舒適性會高一些。

在遇到大起伏路面時，拋跳情況控制的還算不錯，并且車身也沒有上下和左右多余的晃動情況。

對于側傾方面的抑制做的也很不錯，可以讓你在一個稍快的時速下去過彎，雖然車身高度較高，但體驗比傳統(tǒng)的硬派 SUV 要好非常多。當然也還是需要注意一下時速，畢竟相比轎車和城市 SUV 來說，重心還是偏高的。

轉向上，V23 有幾種模式可調，但就算是經濟模式下，方向盤還是有一些偏重的情況。在指向性方面，可以說是非常接近轎車，沒有太大的虛位，應對突發(fā)情況需要快速變道也能很容易的操作。

對于動態(tài)方面，V23 的表現(xiàn)介于城市 SUV 和硬派 SUV 之間，在視野方面能夠給到你硬派 SUV 的體驗，而在底盤的表現(xiàn)上，又能給到你接近城市 SUV 的體驗。

三、純電續(xù)航測試

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。

在上高速前，我們去到高速附近的充電站，分別將兩臺車的電量都充至 100% 電量。此時兩驅版表顯 CLTC 純電續(xù)航里程 401km，四驅版表顯 CLTC 純電續(xù)航里程 501km。

在分別將兩臺車的小計里程清零后，我們便開始此次 iCAR V23 兩驅版以及四驅版的純高速續(xù)航測試。

最終，兩驅版車型在行駛了 271.7km 之后停止了此次高速純電續(xù)航測試。

此時兩驅版車型表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 18km、剩余電量 5%、平均速度 78km/h、驅動平均電耗為 19kWh/100km。

從此次兩驅版車型高速純電續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 兩驅版在高速上行駛了 271.7km?？偣蚕?95% 的電量。

按照行駛 271.7km 消耗 383km 來算，此次 iCAR V23 兩驅版高速純電達成率為 71%。如果按照滿電 401km 來算，純高速跑 284.5km 是沒有太大問題的 。

四驅版車型在行駛了 340.7km 之后也停止了此次高速純電續(xù)航測試。

此時四驅版表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 29km、剩余電量 6%、平均速度 82km/h、驅動平均電耗為 20.3kWh/100km。

從此次四驅版車型高速純電續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 四驅版在高速上行駛 340.7km，總共消耗 94% 的電量。

按照行駛 340.7km 消耗 472km 來算，此次 iCAR V23 四驅版高速純電達成率為 72%。如果按照滿電 501km 來算，純高速跑 361.6km 是沒有太大問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。

兩驅版車型在表顯剩余電量 89%，CLTC 續(xù)航里程 355km 的時候開始城市續(xù)航測試。四驅版車型在表顯剩余電量 89%，CLTC 續(xù)航里程 445km 的時候開始城市續(xù)航測試。 

車輛駕駛模式、動能回收模式以及空調溫度方面的設置與高速續(xù)航測試時保持一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

最終兩臺車在行駛 100km 之后，我們結束了此次的城市純電續(xù)航測試。

兩驅版車型此時表顯剩余電量 66%、CLTC 純電續(xù)航里程 263km、平均速度 31km/h、驅動平均電耗 10.6kWh/100km。

四驅版車型此時表顯剩余電量 72%、CLTC 純電續(xù)航里程 360km、平均速度 31km/h、驅動平均電耗 11.9kWh/100km。

從數(shù)據(jù)圖中可以看到，iCAR V23 兩驅版的城市續(xù)航能耗基本能維持在 10-11kWh/100km 左右。整體的能耗表現(xiàn)比高速來說要優(yōu)異不少。

而四驅版的城市續(xù)航能耗能維持在 11-12kWh/100km 左右，這個成績與兩驅版車型的成績十分的接近。

從兩驅版城市續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 兩驅版在城市行駛 100km，總共消耗 23% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 92km 來算，iCAR V23 城市純電達成率為 109%。如果按照滿電 401km 來算，純城市跑 435.9km 是沒有太大問題的。 當然，這只是根據(jù)達成率推算的數(shù)據(jù)。

從四驅版城市純電續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 四驅版在城市上行駛 100km，總共消耗 17% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 85km 來算，iCAR V23 四驅版城市純電達成率為 118%。如果按照滿電 501km 來算，純城市跑 589.4km 應該是沒有問題的。當然，這只是根據(jù)達成率推算的數(shù)據(jù)。

四、直流快充充電測試

充電測試方面，由于測試時間的原因，我們是在蔚來 200kW 充電樁測試的，并沒有去到華為 600kW 充電樁測試。

-200kW 充電樁

電池包方面，兩驅使用的是江蘇時代的磷酸鐵鋰電池包，容量為 59.932kWh；四驅使用的是江蘇時代的三元鋰電池包，容量為 81.76kWh。

經過實測，在 200kW 充電樁上，兩驅版車型最高充電功率能達到 90.7kW。但在電量充至 55% 之后，充電功率就從 90.6kW 下降至 64.6kW。

兩驅版車型從 5%-90% 的充電時間為 50 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 25 分鐘，總充入電量為 55.276kWh。

四驅版車型從 4%-90% 的充電時間為 58 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 31 分鐘，總充入電量為 69.332kWh。

從曲線圖可以看出，兩驅版和四驅版整體的充電曲線是比較接近的，都是在 55% 電量左右達到峰值功率。

五、NVH 測試

在 NVH 測試上，我們兩驅和四驅都進行了測試，不過并沒有特別明顯的差異。下圖中的數(shù)據(jù)是四驅的數(shù)據(jù)。

在關閉車窗后能夠看到，隔音效果還是非常好的，車內的分別只有 35dB 左右；對于一款方盒子車型來說，60km/h 的時速下，分貝值也在 60dB 以下，能夠接受；當時速達到 100km/h 后，分別指為 68.7dB。

雖然從數(shù)據(jù)上看分別不低，但實際在高速行駛時，車內以正常音量說話沒有任何問題。

六、加速及剎車測試

當網(wǎng)上第一次出現(xiàn) V23 加速需要 10 秒這個數(shù)據(jù)時，多數(shù)人都有點接受不了，那么對于這方面，我們也實測了兩驅和四驅的加速。

在看具體實測數(shù)據(jù)前，我們能夠看到 V23 在全力加速時，車頭并不會有特別大部分的翹頭現(xiàn)象。并且在重剎的時候，也不會有嚴重的點頭現(xiàn)象。

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從實測數(shù)據(jù)能夠看到，兩驅版的 V23 加速確實需要 10 秒，但對于電車來說，動力輸出是很直接的，跟油車的 10 秒加速完全不同。

而四驅版的駕駛就可以用迅猛來說了，雖然電機功率只有 155kW，但 7 秒的加速對于城市和高速來說是足夠使用的。

那么在剎車距離上，我們實測的兩驅和四驅使用的輪胎都是朝陽輪胎，在剎車距離上，兩驅會稍長，不過也控制在了 40 米內，算是還不錯的成績；而四驅可以說是比較優(yōu)秀的了，因為最短距離能夠達到 36.3 米。

七、外觀及內飾回顧

-外觀回顧

外觀方面此前靜態(tài)體驗已經寫的非常詳細了，所以本次主要來回顧一下重點信息。

V23 采用了非常硬核的輪廓，車頭雖然輪廓方正，但在引擎蓋位置還是能夠看到曲面造型設計，讓人感覺車頭設計沒有那么咄咄逼人的感覺。

前檔位置能夠看到一個前置輔助駕駛攝像頭的布局，所以 V23 是支持輔助駕駛功能的，并且還有打燈變道的功能。

由于前引擎蓋是不支持開啟的，所以玻璃水的加注口設計在了左后方的黑色蓋板下方，按壓蓋板便可開啟。

來到車側，我們能夠看到這是一款標準的方盒子車型，側面線條都是平直的設計。輪眉稍微有點與眾不同，因為采用了梯形設計，上窄下寬。

尺寸方面，iCAR V23 的長寬高分別為 4220*1915*1845mm，軸距為 2730mm。

在尺寸方面，我放了幾款風格相似的車型和目前銷量非常不錯的車型來供大家參考，除了小于元 UP 外，V23 的尺寸要全面大于悅也和悅也 Plus。

輪轂方面，V23 原廠有兩款造型非常不錯的輪轂，19 寸的大餅輪轂是給兩驅車型使用的，21 寸的盾型輪轂則是給四驅車型使用的。

那么在輪胎尺寸方面，兩驅車型的輪胎尺寸為 255/55 R19，四驅車型的輪胎尺寸為 265/45 R21。

兩驅 四驅

在車輛左側翼子板位置，能夠看到有一個 NFC 的標識。

門把手方面，新車采用了隱藏式設計，并且做了一個撞色的處理。

開門方式是如下圖所示的這種方式開啟。

充電口位于車身的右后側，并且是快慢充集成式設計。

最后來看車輛尾部，尾部整體設計四平八穩(wěn)，但牌照架的設計比較個性，很少有車型會選擇這樣放置。

作為一款方盒子車型，小書包是肯定有的，并且這款小書包還有許多功能，我們之后再說。

高位剎車燈位于小書包內，也就是下面這個正方形物體。

-內飾回顧

內飾設計方面，V23 的設計也采用了大量平直的線條，與車輛的外觀造型相匹配。

由于沒有儀表，所以在方向盤前面的飾板位置能夠看到車輛遠近光高度調節(jié)的旋鈕。

方向盤方面能夠看到，采用了雙色設計，握上去的手感剛好合適。

中控屏采用了大橫屏設計，屏幕有三分之一都是用來顯示行車信息的，其余部分則是顯示地圖信息。

在中控屏下方，有三個支持獨立調節(jié)角度的空調出風口。

旋鈕方面，左側的旋鈕是用來控制駕駛模式的。

右側的三個旋鈕分別是用來控制音量、空調溫度和空調風量的。

在旋鈕下方還有一排實體鍵，主要也是用來控制空調功能的。

八、儲物及乘坐空間回顧

-儲物空間

在門板儲物空間方面，受限于尺寸，在這個位置采用了網(wǎng)兜設計，這點與牧馬人是一致的。

儲物空間方面，前排中島下方能夠看到配有限位器，并且支持自由調節(jié)距離。

在拆下小儲物盒后，還有一個非常深的空間能夠用來儲物。

中島最前方是放手機的位置，不過比較可惜，并不支持無線充電功能。

中央扶手箱也是雙層的設計，放下蓋板的情況也有著不錯的儲物能力。在取下蓋板后，還有一個非常深的空間可以用于儲物。

在后排比較可惜的是沒有充電接口，但儲物空間還是很不錯的，用來放紙巾完全沒問題。

后備箱能夠看到，整體比較規(guī)整，在不放倒后排座椅的情況下也能有不錯的儲物空間表現(xiàn)。

并且在打開后備箱蓋板后，還能看到內部還有一個容積較大的儲物空間。

在尺寸方面，當后排座椅放倒后，頂?shù)降诙抛巫鴫|位置，能夠有 131.5cm 的深度，對于這個尺寸的車來說算不錯的了。

-乘坐空間

在看具體的乘坐空間前，我們先來看看 V23 的座椅。V23 的座椅整體設計比較簡潔，縫線也沒有太過復雜，不過在靠背位置還是能夠看到 iCAR 品牌的一個設計點綴。

第二排座椅縫線和造型與前排基本一致，雖然第二排看著像只能坐兩個人的樣子，但實際上 V23 是一款五座車型。

數(shù)據(jù)方面，座椅的長度和高度都非?？捎^，所以乘坐體驗并不差。

具體到乘坐空間來看，當身高 180cm 的體驗者把座椅調至最低且舒適的位置后，能夠看到，此時頭部空間為一拳兩指。

在保持前排不動的前提下來到第二排，能夠看到，此時頭部空間同樣為一拳兩指，腿部空間為一拳三指。

編輯總結：看完本篇文章，我想你對 iCAR V23 的能力有了大致的了解，在續(xù)航方面，V23 的高速達成率挺不錯，如果是跑高速比較多的朋友，選個四驅會有更好的體驗。如果你是城市代步更多的話，兩驅就完全夠用了。

在加速和剎車方面，這個成績還算不錯，如果換套胎的話，剎車距離應該能夠再短一點。在 NVH 方面，與同級車型相比沒有明顯差異，在這一點上表現(xiàn)出乎意料，畢竟 V23 的造型如此方正。

總的來說，V23 并非徒有其表，在續(xù)航、加速、剎車和 NVH 方面做的都是這個價位應有的水準，甚至可以說在某些方面的表現(xiàn)還要優(yōu)于同級。

至于最終該如何購買，以及是否購買，各位可以等正式價格出來之后再看看，看看是否達到了自己的心理預期。

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