豐田日產(chǎn) 本田

豐田狼來(lái)了

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2019-06-12 07:35

打開(kāi)日本豐田汽車的官方網(wǎng)站，豐田在汽車電動(dòng)化、智能化的規(guī)劃上可以說(shuō)是一步一個(gè)腳印，穩(wěn)步地往前推進(jìn)。

從日本電動(dòng)汽車聯(lián)盟、加氫站聯(lián)盟、自動(dòng)駕駛研究所、油電混合動(dòng)力專利開(kāi)放，再到近兩天全新電動(dòng)汽車規(guī)劃的出臺(tái)。

2017年，豐田發(fā)布了更新后的電動(dòng)汽車規(guī)劃：2030年全球電動(dòng)化汽車銷量超過(guò)550萬(wàn)輛。

到2025年，油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池在全球推出全系列車型。到2030年在全球?qū)?0款純電動(dòng)汽車，零排放車型銷量100萬(wàn)輛以上。

來(lái)看看2018年至今一年多時(shí)間里面，豐田電動(dòng)智能汽車的每一個(gè)進(jìn)展：

2018年3月5日，豐田、日產(chǎn)、本田等11家日本企業(yè)成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合公司（JHyM，Japan H2 Mobility），初期計(jì)劃到2021年建設(shè)80個(gè)加氫站。

2018年3月28日，量產(chǎn)版氫燃料電池公交車SORA正式發(fā)售，額定搭載人員為79人，2020年?yáng)|京奧運(yùn)將配備100輛以上。

2018年3月2日，豐田在東京成立了TRI-AD研究所，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)先行開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

2018年5月15日，豐田與ALBERT展開(kāi)合作，主要內(nèi)容為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)。

2018年11月26日，搭載普及型預(yù)防安全套件（Toyota Safety Sense）的汽車全球銷量突破1000萬(wàn)輛，到2020年將覆蓋大約100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2019年1月22日，豐田與松下在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面合作，合資公司將于2020年末成立，主要業(yè)務(wù)為方形鋰電池和固態(tài)電池，在日本和大連設(shè)立工廠，產(chǎn)品將對(duì)外銷售。

2019年4月3日，豐田向全球無(wú)償提供汽車電動(dòng)化相關(guān)的23740件核心專利使用權(quán)，包括混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)。專利為授權(quán)免費(fèi)使用，截止時(shí)間為2030年。

2019年6月7日，豐田公布了電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的最新規(guī)劃，包括與SUBARU在大中型純電動(dòng)汽車平臺(tái)e-TNGA展開(kāi)合作、全球范圍內(nèi)普及型純電動(dòng)汽車，在電池供應(yīng)方面與中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成合作。

手握油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，對(duì)日常使用還存在很多阻礙和不便的純電動(dòng)汽車，豐田一直處于觀望的態(tài)度。

在豐田的字典里，受制于電池續(xù)航和充電速度，純電動(dòng)汽車只能用于短途出行領(lǐng)域，作為全領(lǐng)域移動(dòng)出行的補(bǔ)充，無(wú)法成為汽車主流技術(shù)。

在豐田的眼中，與需要大規(guī)模建設(shè)充電站、培養(yǎng)新的用車習(xí)慣、充電速度慢的純電動(dòng)汽車相比，油電混合動(dòng)力技術(shù)才是汽車電氣化的現(xiàn)實(shí)首選。

雖然全球?qū)τ秃墓芸卦絹?lái)越嚴(yán)格，但是豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)讓其在一段不短時(shí)間內(nèi)，無(wú)需通過(guò)電動(dòng)汽車就可以滿足政策排放要求。面向未來(lái)極端的排放標(biāo)準(zhǔn)，豐田還有氫燃料電池技術(shù)。

在排放已經(jīng)極其嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)，豐田幾乎所有車型都只提供混合動(dòng)力版本，在未來(lái)的美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，也將發(fā)生同樣事情。

在豐田燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率和低油耗基礎(chǔ)上，油電混合動(dòng)力技術(shù)還能將整車油耗降低40%，這是其它節(jié)能技術(shù)所無(wú)法比擬的。其他車企只能通過(guò)大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車，以滿足全球油耗和排放要求。

回過(guò)頭來(lái)看看豐田剛剛最新公布的電動(dòng)汽車規(guī)劃。

在這個(gè)規(guī)劃中，清晰地描繪了豐田未來(lái)汽車發(fā)展路線，而中國(guó)將成為豐田電動(dòng)汽車最為重要和最為優(yōu)先的市場(chǎng)。

汽車電動(dòng)化的核心技術(shù)包括電機(jī)、電池和PCU，由此演化出了油電混合技術(shù)HV、插電混合技術(shù)PHV、純電技術(shù)EV和氫燃料電池技術(shù)FCV；在智能化方面，MaaS則融合了自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)。

豐田純電動(dòng)汽車將于2020年正式上市，到2025年全部車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，到2030年混動(dòng)車型銷量450萬(wàn)輛以上，零排放車型銷量100萬(wàn)輛以上，2050年挑戰(zhàn)二氧化碳零排放。

全球純電動(dòng)汽車發(fā)展得比預(yù)料快，面向已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化、規(guī)?；氖袌?chǎng)，豐田將低成本、高效地開(kāi)發(fā)符合市場(chǎng)需求電動(dòng)車型，同時(shí)構(gòu)建高性能動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)體制。

首先，2020年將在日本推出超小型純電動(dòng)汽車，針對(duì)一兩人、短途日常短途出行的主力車型。這個(gè)車型在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)幾乎不會(huì)有推廣的可能。

其次，面向全球推廣電動(dòng)汽車，目標(biāo)依然是2020年開(kāi)始陸續(xù)推出10款純電動(dòng)汽車，但要實(shí)現(xiàn)高效的開(kāi)發(fā)和合理的定價(jià)。

在高效開(kāi)發(fā)上，豐田將與SUBARU合作開(kāi)發(fā)e-TNGA純電動(dòng)汽車平臺(tái)，涵蓋前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)四種模式，前后電機(jī)位置與平臺(tái)寬度固定，變化的僅僅是軸距、汽車前艙和后行李箱。

e-TNGA純電動(dòng)汽車平臺(tái)的A架構(gòu)對(duì)應(yīng)中型車，B架構(gòu)對(duì)應(yīng)大型車，C架構(gòu)對(duì)應(yīng)小型車。豐田的緊湊車型將與鈴木合作，而中大型純電動(dòng)SUV將與SUBARU共同打造。

目前e-TNGA平臺(tái)是與SUBARU針對(duì)大中型純電動(dòng)汽車展開(kāi)的合作，相信豐田電動(dòng)汽車聯(lián)盟的鈴木和馬自達(dá)等車企很快也會(huì)加入。

尋找合作伙伴，共同搭建平臺(tái)，可以擴(kuò)大車型規(guī)模，從而減低電動(dòng)汽車研發(fā)和制造成本。

在動(dòng)力電池方面，通過(guò)高效的電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電池電量最大化利用；此外，最大限度保證動(dòng)力電池長(zhǎng)期使用之后依舊保持最佳效能。

目前第二代的普銳斯插電混動(dòng)車型使用10年后，動(dòng)力電池能保持75%的效能，即將推出的C-HR電動(dòng)版，10年耐久效能將有望提升到85%以上。

為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的電池容量需求，豐田充實(shí)了動(dòng)力電池的供應(yīng)庫(kù)。在松下之外，寧德時(shí)代、比亞迪、YUASA、TOSHIBA都納入了豐田全球電池供應(yīng)鏈。

如果說(shuō)推出純電動(dòng)汽車是豐田在應(yīng)對(duì)政策，全球車企就只能說(shuō)是無(wú)奈之舉。沒(méi)有高效的燃油車節(jié)能技術(shù)，為了滿足日益嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，全球車企只能大力發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)，隨著純電動(dòng)汽車的大規(guī)模上市，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步普及和便利化，電動(dòng)汽車的商業(yè)化和規(guī)模化應(yīng)用已經(jīng)逐步成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

謀定而后動(dòng)，豐田在背后看清楚了這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)之后，布局了一個(gè)完整的商業(yè)模式來(lái)快速、穩(wěn)定地推進(jìn)其電動(dòng)汽車規(guī)劃。

傳統(tǒng)燃油車全面轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力，在現(xiàn)有車型推出插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本，與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)全新純電動(dòng)汽車，面向未來(lái)與日本全體車企共同推進(jìn)氫燃料電池汽車，這就是豐田現(xiàn)下的汽車電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃。

在智能駕駛方面，TSS安全套件和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)將在逐步在所有車型上搭載，滿足現(xiàn)在更為安全、更加互動(dòng)的駕駛需求；面向未來(lái)的智能化自動(dòng)駕駛，豐田將通過(guò)TRI研究所以及UBER等移動(dòng)出行企業(yè)展開(kāi)合作，實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定和安全的自動(dòng)駕駛。

電子部品制造和研發(fā)向電裝公司集約化、全球大舉擴(kuò)張的新工廠建設(shè)、汽車平臺(tái)化和共同開(kāi)發(fā)、電池的穩(wěn)定供應(yīng)體制和耐久性能的提高，以及電池回收和二次利用，豐田正在穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車的全面規(guī)劃。