電氣化已經(jīng)成為一種不可逆的大趨勢(shì)，無(wú)論是大型跨國(guó)車企們，還是已具規(guī)模的自主品牌們，都會(huì)分出足夠的精力發(fā)展新能源，同時(shí)制定明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，盡可能地將其落實(shí)到位，以此迎接接下來(lái)汽車行業(yè)的變革。

但是福特對(duì)于電氣化似乎并未表達(dá)出較為明顯的意愿，與同為美系車代表之一的通用汽車對(duì)比來(lái)看，二者在這在新能源方面投入的精力差距尤為明顯。此舉是福特對(duì)電氣化的謹(jǐn)慎謀劃，還是反應(yīng)遲緩呢？

銷量腰斬，2018年暴露了福特的遲緩 

憑借“流水生產(chǎn)線”的這一創(chuàng)新模式，可以說(shuō)福特打開(kāi)了現(xiàn)代汽車工業(yè)的新局面，但因?yàn)樵陔S后幾次重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)上的反應(yīng)遲緩，影響了福特在全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)地位，即便說(shuō)它現(xiàn)在仍然有著較高的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，但其實(shí)本應(yīng)該更高的。

在最近的這幾年里，福特中國(guó)的終端銷量并不是特別理想，行情好的時(shí)候表現(xiàn)平平，行情不好的時(shí)候遭受巨大沖擊。從2017年12月份開(kāi)始，福特中國(guó)就陷入了銷量下跌的泥沼，整個(gè)2018年年銷量從83.79萬(wàn)輛下降至38.35萬(wàn)輛，同比下降54.23%（數(shù)據(jù)來(lái)自：汽車之家）。進(jìn)入2019年，形勢(shì)依然不容樂(lè)觀。

銷量腰斬的背后，我們可以很明顯的看到福特產(chǎn)品迭代的遲緩，4S店里看來(lái)看去總是那么幾款車，換代更新也沒(méi)有足夠的新意。這樣一種境況下，消費(fèi)者自覺(jué)出門走兩步進(jìn)了別克？或者大眾，再或者吉利…… 

除了產(chǎn)品布局遲緩?fù)猓€有一種遲緩表現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)層。銷量的問(wèn)題，很多人都需要為其“扛鍋”，人事變動(dòng)在所難免，臨陣換帥本本就是兵家大忌，更何況頻繁調(diào)動(dòng)核心管理人員。一項(xiàng)決策剛剛制定，然后人員變動(dòng)，執(zhí)行的效率隨之而變動(dòng)，造成行動(dòng)上的遲緩。 

野馬和猛禽也將電氣化，福特中國(guó)作何表示？

即便是動(dòng)作“遲緩”，也不能因此嚴(yán)重掉隊(duì)。福特汽車在大洋彼岸的美國(guó)開(kāi)始著手?jǐn)U大新能源汽車布局，表示旗下的SUV、皮卡、跑車、轎車將推出混動(dòng)車型，比如美版翼虎、探險(xiǎn)者、F-150，甚至連野馬這一美式硬派跑車也計(jì)劃在2021年推出混動(dòng)版。至于純電動(dòng)，福特汽車并未做過(guò)多說(shuō)明。 

福特中國(guó)對(duì)此是何態(tài)度呢？在4月3日的福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，作為福特汽車公司全球副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官的陳安寧指出并強(qiáng)調(diào)了“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，該計(jì)劃具體指“福特中國(guó)未來(lái)三年里，將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，涉及福特和林肯兩大品牌，其中超過(guò)10款為新能源車型”。此番加快產(chǎn)品迭代的規(guī)劃中，新能源的占比大約30%，轉(zhuǎn)變正在發(fā)生。

車市漫談：

市場(chǎng)的變化和銷量的壓力逼迫著福特盡可能快的改變現(xiàn)狀，野馬等車的電氣化、福特中國(guó)的330計(jì)劃，在加速產(chǎn)品迭代的同時(shí)，也提高了對(duì)新能源的重視程度，這將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。

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