車企2018年報(bào)表

廣汽集團(tuán)3月29日召開了董事會(huì)，隨后公布了2018年年度的各項(xiàng)文件，其中最為重磅的2018 年年度報(bào)告對(duì)2018年進(jìn)行了總結(jié)并給出了2019年的各項(xiàng)工作計(jì)劃。

廣汽集團(tuán)2018年?duì)I業(yè)總收入約為723.80億元，較上年同期增長(zhǎng)約 1.13%，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)約為109.03億元，較上年同期增長(zhǎng)約 1.08%，凈利潤(rùn)率高達(dá)15%。

上汽集團(tuán)4月1日公布的2018年年度報(bào)告中，營(yíng)業(yè)總收入約為9021.94億元，同比增長(zhǎng)3.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為360.09億元，同比增長(zhǎng)4.65%，凈利潤(rùn)率不到4%。

吉利香港3月21日發(fā)布的2018年年度報(bào)告中，營(yíng)業(yè)總收入為1065.95億，同比增長(zhǎng)15%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為125.53億，同比增長(zhǎng)18%，凈利潤(rùn)率為11.77%。

從以上數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，廣汽集團(tuán)可謂是中國(guó)汽車企業(yè)盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)，而這還是在2018年廣汽旗下廣汽傳祺未能完成年度目標(biāo)、廣汽菲克等車企負(fù)增長(zhǎng)的情況下實(shí)現(xiàn)。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)能布局

廣汽集團(tuán)在2018年增加了廣汽豐田三工廠、廣汽三菱能擴(kuò)、廣汽傳祺新疆工廠共計(jì)22萬(wàn)產(chǎn)能，總產(chǎn)能達(dá)到220.3萬(wàn)輛。

在2019年，廣汽傳祺20萬(wàn)產(chǎn)能的宜昌工廠，廣汽新能源20萬(wàn)產(chǎn)能的全新工廠、廣汽豐田三工廠12萬(wàn)輛能擴(kuò)，廣汽本田三工廠12萬(wàn)輛能擴(kuò)，最終全部產(chǎn)能在2020年投產(chǎn)之后，廣汽集團(tuán)的總產(chǎn)能將達(dá)到284萬(wàn)輛，產(chǎn)銷規(guī)模將有望超過(guò)300萬(wàn)輛。

廣汽集團(tuán)2019 年汽車銷量目標(biāo)為同比增長(zhǎng) 8%，將推出14 款全新及改款車型，包括6款自主品牌產(chǎn)品：廣汽傳祺GM6、GA6 換代、GS8中改款、GS4換代，廣汽新能源Aion S、純電專屬B級(jí)SUV。

7款合資產(chǎn)品:廣汽本田繽智中改款、奧德賽混動(dòng)版，廣汽豐田雷凌換代、雷凌PHEV、全新EV，廣汽菲克大指揮官PHEV、自由俠中改款。

廣汽集團(tuán)新能源汽車規(guī)劃

在新的發(fā)展階段，廣汽集團(tuán)開始在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力。

廣汽集團(tuán)在早早就推出了增程式電動(dòng)汽車GA5 REV，隨后推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV及祺智?PHEV，緊接著純電動(dòng)汽車GE3、ix4和祺智?EV也相繼上市。

廣汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展主體的廣汽新能源2018年銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。隨著全新工廠在5月份建成，全新純電動(dòng)轎車Aion S投產(chǎn)，將有望再一次刷新銷量記錄。

當(dāng)全新工廠落成，全新車型下線上市，市場(chǎng)究竟在哪里，如何在全新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)站穩(wěn)腳步？這是廣汽集團(tuán)面向未來(lái)的規(guī)劃。

當(dāng)下新能源汽車受制于續(xù)航里程不足和充電基礎(chǔ)設(shè)施不方面等因素的影響，在零售市場(chǎng)的發(fā)展和普及可謂是步履維艱，銷量更多的是來(lái)自限牌限外城市的無(wú)奈需求。

在此之外的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車并未能得到零售市場(chǎng)的認(rèn)可。在這個(gè)背景下，電動(dòng)汽車車企，特別是純電動(dòng)汽車車企，想要實(shí)現(xiàn)盈利可謂困難重重。

如特斯拉的發(fā)展路線，只有達(dá)到規(guī)?；?，電動(dòng)汽車才有實(shí)現(xiàn)盈利的可能。僅僅依靠目前小規(guī)模的零售市場(chǎng)，再加上新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年全面取消，規(guī)?；陀闹芷趯⒎浅ＢL(zhǎng)。

廣汽新能源一期10萬(wàn)輛全新工廠即將于5月份正式投產(chǎn)，后續(xù)可快速提升產(chǎn)能至20萬(wàn)臺(tái)。在車型布局方面，除了已經(jīng)發(fā)布了A26 Aion S 純電動(dòng)轎車之外，A12 Aion X和A18兩款全鋁純電動(dòng)SUV也有望很快上市，廣汽蔚來(lái)的GN01車型也同樣落戶廣汽新能源工廠。

不管是產(chǎn)能還是車型，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在電動(dòng)汽車展開了完整的布局。

新能源汽車的銷量出口

造車新勢(shì)力在新車下線之后面臨的銷售需求不足，見(jiàn)證著新能源汽車零售市場(chǎng)開拓是極其困難的。不僅僅是因?yàn)檐囆筒蛔?，更是因?yàn)閷?duì)電動(dòng)汽車的偏見(jiàn)和現(xiàn)實(shí)使用的不便利。

新能源汽車的銷量更多來(lái)自于政府采購(gòu)、公共出行和網(wǎng)約車市場(chǎng)。

北汽新能源雖然銷量規(guī)模大，但很大一部分都流到了共享汽車、短時(shí)租賃市場(chǎng)。比亞迪王朝系列新能源汽車主力市場(chǎng)在公共出行市場(chǎng)和網(wǎng)約車市場(chǎng)，零售市場(chǎng)更多的是其DM插電混動(dòng)車型。

按照廣州市的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃：到2020年底，全市新能源汽車保有量累計(jì)達(dá)20萬(wàn)輛，其中，公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域約3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域約12萬(wàn)輛，租賃領(lǐng)域約5萬(wàn)輛。

全市每年更新或新增的出租車中，純電動(dòng)出租車比例不低于70％，且逐年提高5%，其余30％全部使用新能源汽車。每年黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位新增及更新的車輛，在滿足工作需求的前提下，原則上全部使用新能源汽車。

這就是廣汽新能源第一個(gè)廣闊的市場(chǎng)所在。

廣汽移動(dòng)出行項(xiàng)目上線

美國(guó)第二大共享汽車公司Lyft已經(jīng)上市，隨后Uber和滴滴也有望陸續(xù)跟進(jìn)上市。

滴滴平臺(tái)宣布未來(lái)十年將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車。

在滴滴之外，中國(guó)的第三方服務(wù)商還有神州租車、美團(tuán)專車和高德專車等等移動(dòng)出行公司。

除此之外就是車企自營(yíng)的移動(dòng)出行公司，比如吉利”曹操出行“，上汽集團(tuán)“享道出行”，東風(fēng)汽車的“東風(fēng)出行”等等，這為車企旗下的新能源汽車打開了一個(gè)全新的銷量出口。

在廣汽新能源工廠竣工、首款純電動(dòng)轎車Aion S投產(chǎn)之際，廣汽集團(tuán)宣布與騰訊和廣州公交集團(tuán)共同設(shè)立移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司，投資總額為10億元人民幣其中廣汽、騰訊、廣州公交集團(tuán)分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計(jì)持股20%，另外預(yù)留10%股權(quán)用于員工股權(quán)激勵(lì)。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽商貿(mào)與廣州公交集團(tuán)（或其子公司）、移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司（或其子公司）按照45%、45%、10%的持股比例共同出資設(shè)立汽車服務(wù)公司，投資總額為5.2億元人民幣。

整個(gè)廣汽移動(dòng)出行項(xiàng)目投資金額高達(dá)15億元，布局分時(shí)租賃及網(wǎng)約車市場(chǎng)，這是廣汽集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型最重要的一個(gè)規(guī)劃。

廣汽新能源首款純電動(dòng)汽車Aion S 同步發(fā)布炫和魅兩個(gè)版本，前者面向運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，后者面向零售市場(chǎng)，也就是說(shuō)廣汽新能源在車型設(shè)計(jì)之初就為其銷售做好了充分的準(zhǔn)備。

隨著5月份的正式投產(chǎn)，相信起碼在廣州的大街小巷，你看到的不管是出租車，還是網(wǎng)約車，這一款全新的Aion S將有望逐步替換現(xiàn)下老舊的大眾、現(xiàn)代出租車和比亞迪的滴滴快車。

據(jù)悉，廣汽移動(dòng)出行平臺(tái)最快將于6月份在廣州上線，隨后將在依次在珠三角、粵港澳大灣區(qū)、全國(guó)范圍逐步擴(kuò)大覆蓋面。

移動(dòng)出行市場(chǎng)

這個(gè)銷售體量究竟有多大，比亞迪是再清楚不過(guò)了，吉利也同樣通過(guò)曹操出行獲得了甜頭。

如果說(shuō)滴滴出行體量太大不足以作為比較，那網(wǎng)約車市場(chǎng)第二位，最近由曹操專車升級(jí)而來(lái)的曹操出行便可以作為廣汽出行非常貼切的比較了。

背靠吉利集團(tuán)的曹操出行，成立三年來(lái)，B2C的運(yùn)營(yíng)模式可以說(shuō)在滴滴之外開拓了一條新的發(fā)展路徑。

從寧波開始，到如今已在廣州、杭州、廈門、成都等23座城市上線，共計(jì)投入超過(guò)23,000輛新能源汽車。

2018年年初，曹操出行已完成A輪10億元A輪融資，估值超100億人民幣，在2019年預(yù)計(jì)將完成B輪融資，投后估值預(yù)計(jì)達(dá)到250-300億元。

不管是新能源汽車，還是移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，廣汽集團(tuán)深知時(shí)間就是一切，一切都要快。

單靠一己之力無(wú)法快速成長(zhǎng)，這一次的廣汽出行項(xiàng)目拉上了具有豐富互聯(lián)網(wǎng)流量和入口的騰訊以及汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的廣州交通集團(tuán)，可謂是萬(wàn)事俱備，只欠Aion S下線。

至此，在北上廣深等限外限牌城市的剛性需求之外，廣汽集團(tuán)為其首款純電動(dòng)轎車Aion S 拉來(lái)了豐富的銷量出口，包括政府公務(wù)出行、公共出行、第三方網(wǎng)約車市場(chǎng)以及自家的出行公司。

或許在零售市場(chǎng)之外的單車?yán)麧?rùn)會(huì)很低，但是規(guī)?；瘜⒂型嵘菊w效益，并且有望給后續(xù)同平臺(tái)車型贏得更大的議價(jià)空間，這是一次長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。

正如曹操出行董事長(zhǎng)劉金良所說(shuō)，“未來(lái)汽車出行的需求將從擁有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)移....，如果制造商不參與出行，我覺(jué)得會(huì)像諾基亞和摩托羅拉一樣被淘汰。”

這樣一個(gè)重資產(chǎn)的B2C模式，運(yùn)營(yíng)超過(guò)3年的曹操出行，盈利還是奢談，初步計(jì)劃在2020年的大部分城市達(dá)到盈虧平衡。

移動(dòng)出行的未來(lái)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的消息，2018年中國(guó)移動(dòng)出行用戶將近5億人，汽車出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到3800億元。

低速擁堵與停車問(wèn)題是急需解決的出行痛點(diǎn)。幾乎所有的汽車制造商都在計(jì)劃轉(zhuǎn)型移動(dòng)服務(wù)商，共享出行領(lǐng)域已經(jīng)有接近三十家整車廠進(jìn)駐。

該怎么轉(zhuǎn)，用什么什么商業(yè)模式，都是細(xì)細(xì)考量的事情。第一步，也是最重要的，從思維方式就應(yīng)該改變，就如同造車新勢(shì)力造車一樣，造車是傳統(tǒng)的，但是銷售和服務(wù)更加偏向于互聯(lián)網(wǎng)，更加貼近新時(shí)代的需求。

廣汽跟騰訊已經(jīng)在車載系統(tǒng)展開了全面的合作，相信這也為廣汽出行項(xiàng)目奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

廣州交通集團(tuán)旗下有9511輛出租車，日均服務(wù)市民52萬(wàn)人次，主營(yíng)“白云藍(lán)的”和“廣交紅的”兩大品牌，并已經(jīng)通過(guò)其白云公司與廣汽新能源實(shí)現(xiàn)了合作，首家引入503輛廣汽新能源純電動(dòng)SUV GE3作為出租車運(yùn)營(yíng)。

“我消滅你，與你無(wú)關(guān)?！逼囆袠I(yè)的顛覆者可能正正就是來(lái)自于行業(yè)之外，正如特斯拉已經(jīng)給百年汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)當(dāng)頭棒喝。

在智能汽車發(fā)展的未來(lái)，人類的出行方式或許將發(fā)生翻天覆地的變化。主動(dòng)出擊，或許是汽車制造商面向未來(lái)的一個(gè)出路。

廣汽出行將成為廣汽集團(tuán)新能源汽車的銷售出口，同樣也將成為最實(shí)在的移動(dòng)宣傳，最終助力廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商。

在汽車制造商轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的過(guò)程中，滴滴和優(yōu)步的曾經(jīng)混戰(zhàn)或許不會(huì)重現(xiàn)，但是移動(dòng)出行的選擇更多，更加豐富，這樣的未來(lái)是指日可待的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >