豐田

豐田：電動(dòng)智能汽車，看我就對(duì)了

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2018-12-10 09:10

汽車進(jìn)入電動(dòng)智能時(shí)代，不管是電動(dòng)化還是智能化，豐田都似乎沒有太大的動(dòng)靜。雖然對(duì)于汽車電氣化的要求僅僅局限于降低燃油車的油耗，從廣義上來說，豐田也可以說是全球最大的電動(dòng)汽車公司，因?yàn)槠浯钶d電池技術(shù)的混合動(dòng)力車型已經(jīng)在全球銷售超過1200萬輛，占據(jù)90%份額。

在電動(dòng)汽車成為一股不可逆轉(zhuǎn)的汽車發(fā)展潮流之后，豐田的卡羅拉-雷凌插電混動(dòng)將于2019年初在中國(guó)上市，緊接著全新亞洲龍也會(huì)帶來插電混動(dòng)版本，豐田第一款純電動(dòng)汽車C-HR純電2020年在中國(guó)投產(chǎn)上市。豐田自2020年開始，以中國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)推出10款以上的純電動(dòng)車型；到2030年，電動(dòng)化車型銷量達(dá)到550萬輛以上，這其中混合動(dòng)力車型依舊占據(jù)絕大份額。

2012年豐田推出TNGA生產(chǎn)理念，2017年作為豐巢概念引入中國(guó)。TNGA全稱是豐田全新全球構(gòu)造，是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA致力于造更好的車：動(dòng)力性能和燃油效率提升，外觀設(shè)計(jì)更加個(gè)性化，車身剛性提高，車身高度降低，成本降低等等。

TNGA汽車設(shè)計(jì)圍繞駕駛?cè)?，以駕駛艙為起點(diǎn)，讓汽車更具未來感的外觀設(shè)計(jì)、更有樂趣感的駕控體驗(yàn)、更有質(zhì)感的行駛性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的內(nèi)飾裝備。

從第八代凱美瑞、C-HR，還有即將到來了全新亞洲龍、卡羅拉、雷凌，我們都可以看到豐田一點(diǎn)一滴的變化。外觀、內(nèi)飾這些獨(dú)具個(gè)性化的設(shè)計(jì)見仁見智，蘿卜青菜各有所愛，但是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高、行駛性能的提升，這些都是每一位消費(fèi)者喜聞樂見的。

以特斯拉為首的純電動(dòng)汽車車企，致力于電動(dòng)智能汽車的開發(fā)。整車車載系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、可以進(jìn)行OTA升級(jí)，配備車載智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能等等，這些全新的智能化功能讓業(yè)界眼花繚亂。且不說自動(dòng)駕駛功能的實(shí)用性如何，也不說車載系統(tǒng)的安全性問題，單單一個(gè)車載智能系統(tǒng)都能夠產(chǎn)生不少的問題。系統(tǒng)運(yùn)行的流暢性、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)問題、軟件運(yùn)行可靠性等等這些問題將很可能會(huì)成為智能汽車投訴的主要問題。

在奔馳、寶馬、奧迪相繼推出其首款純電動(dòng)汽車EQC、iX3和e-tron后，業(yè)界都發(fā)現(xiàn)沒有OTA系統(tǒng)更新功能，也就意味著車載系統(tǒng)功能還是嚴(yán)守燃油車時(shí)代的界限，不開放給用戶。不管是車主應(yīng)該得到權(quán)限，還是日常是否用得到，功能更加復(fù)雜，系統(tǒng)權(quán)限更加開放，帶來的使用上的問題，或者說僅僅是操作上的問題，都足以給售后服務(wù)中心帶來一堆麻煩事。

作為傳統(tǒng)車企的巨頭，跟電動(dòng)化一樣，豐田對(duì)于汽車智能化的理解也帶有濃重實(shí)用性的傳統(tǒng)色彩，不是整車OTA更新，不是讓車主可以改變懸架，不是自動(dòng)駕駛，而是如何讓汽車駕駛更加安全，使用起來更加便利。

汽車行駛安全

最近豐田針對(duì)未安裝安全裝置的車型，在日本推出一個(gè)叫做“加速錯(cuò)誤糾正控制裝置”，在車輛前后安裝感應(yīng)器，在車內(nèi)安裝提示器，一旦感應(yīng)器感知車前、車后有障礙物，駕駛者仍然踩到油門，這個(gè)裝置就會(huì)抑制車輛加速，并發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者。

豐田于2015年3月推出汽車行駛安全套裝—Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、車道偏離警示系統(tǒng)LDA、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC和自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)AHB等一系列安全輔助駕駛系統(tǒng)。截至2018年10月底，搭載TSS系統(tǒng)的汽車在全球出貨量達(dá)1000萬臺(tái)；預(yù)計(jì)2018年，日本銷量將達(dá)到300萬臺(tái)，北美銷量將達(dá)到500萬臺(tái)。

按照此前2016年在日本運(yùn)行的調(diào)查情況，TTS安全系統(tǒng)減少了50%的追尾事故，同時(shí)配合智能駐車?yán)走_(dá)（ICS）可以減少高達(dá)90%的追尾事故。為了制造更加安全的汽車，減少交通事故，豐田將會(huì)在卡羅拉等更多普及型車系上搭載。目前在日本、美國(guó)和歐洲銷售的90%的車輛已經(jīng)搭載這個(gè)安全系統(tǒng)，在中國(guó)、亞洲部分、中東及澳洲等68國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)在導(dǎo)入之中，到2020年，將在亞洲和拉丁美洲等主要市場(chǎng)在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)導(dǎo)入。

卡羅拉車系1966年上市至今，在全球銷售超過4600萬臺(tái)。搭載TTS安全系統(tǒng)的全新第十二代卡羅拉，將在2019年第一季度在美國(guó)和歐洲開始銷售，接著2019年年中在中國(guó)銷售開始，在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售。混合動(dòng)力車系也將在90個(gè)國(guó)家和地區(qū)同步導(dǎo)入，屆時(shí)將有更多的用戶體驗(yàn)到更加安全和舒適的汽車駕乘體驗(yàn)。

汽車互聯(lián)互通

汽車儀表盤、中控屏都在屏幕化，特斯拉更是取消了絕大多數(shù)的按鍵，集成于中控超大屏幕中，奧迪那個(gè)驚為天人的儀表屏更是領(lǐng)先業(yè)界。隨著汽車智能化的需要，在車載系統(tǒng)方面，不管是國(guó)際化的蘋果CarPlay，谷歌Android Auto，還是本土的阿里斑馬智行、騰訊AI IN CAR、百度Carlife和Apollo等車載系統(tǒng)都迎來的更大的發(fā)展機(jī)遇。在控制屏幕化的趨勢(shì)下，系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度和穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比功能的豐富性要重要得多。

在車輛與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通之后，車輛納入信息管理系統(tǒng)就成為可能。通過車載通信系統(tǒng)DCM，豐田后續(xù)車型都會(huì)標(biāo)配這個(gè)叫做“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)實(shí)現(xiàn)連接，豐田服務(wù)中心也與每一輛汽車連接起來，提供365天、24小時(shí)的全天候、不間斷的”Just InTime”即時(shí)互聯(lián)服務(wù)。

在得到各個(gè)地區(qū)和國(guó)家認(rèn)可之后，通過車載DCM系統(tǒng)和移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)MSPF，豐田將向用戶提供基于車輛數(shù)據(jù)的安心用車服務(wù)，包括車輛異常提醒和建議、車輛保養(yǎng)建議和報(bào)告、車輛事故的緊急救援服務(wù)。例如，在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故的時(shí)候，車輛會(huì)通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將車輛位置信息發(fā)送至應(yīng)急調(diào)度服務(wù)中心，操作員會(huì)聯(lián)系車中駕駛員以提供必要的幫助，該系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)聯(lián)系附近的公共救援部門，充分縮短信息傳遞和救援時(shí)間。

豐田在汽車行業(yè)依舊保持著不可低估的實(shí)力，在汽車行業(yè)獨(dú)孤求敗的超強(qiáng)盈利能力和領(lǐng)先業(yè)界，占據(jù)汽車行業(yè)四分之一份額的專利數(shù)量。TNGA已經(jīng)展現(xiàn)了其巨大發(fā)展?jié)摿?，在日本組建電動(dòng)化大集團(tuán)，與軟銀展開合作。豐田似乎不再是以前那個(gè)豐田，設(shè)計(jì)更加個(gè)性化，性能和科技感更強(qiáng)，行動(dòng)更加快速，理念更加開放。但豐田又似乎還是那個(gè)中庸樸實(shí)的豐田，對(duì)于車輛的安全和品質(zhì)的最高要求始終是其不變的追求。