在 2018 年的《財(cái)富》全球 500 強(qiáng)名單里面，中國(guó)車企一哥，是上汽。

事實(shí)上，自從上汽于 2012 年第一次進(jìn)入全球 500 強(qiáng)的名單，它就一直是中國(guó)車企里面的領(lǐng)頭羊。 

所以，如果要說(shuō)哪家車企從紙面上最有機(jī)會(huì)造出中國(guó)最優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，我肯定投上汽一票。 

這個(gè)觀點(diǎn)，哪怕上汽榮威 Marvel X 在幾個(gè)月前的發(fā)布會(huì)玩話術(shù)貓膩的時(shí)候，也沒(méi)有動(dòng)搖。 

必須承認(rèn)，發(fā)布會(huì)的前半段還是很激動(dòng)人心的，特別是說(shuō)到“ 4 秒破百”的時(shí)候，我的拳頭都攥緊了，牛逼！ 

然后下一張 PPT 是這樣的： 

也許有些朋友對(duì)這幾個(gè)在 PPT 上慘遭吊打的友商車型不太熟悉，或者是只認(rèn)識(shí)牌子不知道型號(hào)，我給大家解釋一下。從左到右分別是： 

2017 款奔馳 GLC 43-AMG，官方百公里加速 4.9 秒；2016 款保時(shí)捷MACAN Turbo，官方百公里加速 4.8 秒，2011 款瑪莎拉蒂GT，百公里加速 5.2 秒。 

4 秒破百的 Marvel X，只能跟 5 秒破百的友商車型比？ 

這個(gè)疑問(wèn)在昨晚有了答案：上汽榮威 Marvel X 兩驅(qū)版補(bǔ)貼后售價(jià) 26.88 萬(wàn)元，百公里加速 7.9 秒；四驅(qū)版補(bǔ)貼后售價(jià) 30.88 萬(wàn)元，百公里加速 4.8 秒。 

6 月 29 號(hào)預(yù)售中“不超過(guò) 46 萬(wàn)”的四驅(qū) PRO 版并不在本次上市名單之中，不過(guò)考慮到 Pro 版跟四驅(qū)普通版的動(dòng)力總成，都是綜合輸出功率 302 匹/ 665 ?！っ椎那昂笕姍C(jī)組合，“ 4 秒破百”可能還是要車主自己拆掉幾個(gè)座位才能實(shí)現(xiàn)了。 

而拋開加速性能，榮威 Marvel X 還是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)車嗎？我的答案是：如果便宜 5 萬(wàn)，它就足夠優(yōu)秀了。 

科技感夠不夠？ 

以往我們討論一輛汽車的科技感，通常指的是空氣動(dòng)力學(xué)套件多不多，或者是燈大燈亮燈會(huì)閃，直到全世界被特斯拉狠狠抽了一記耳光。 

現(xiàn)在判斷一輛汽車夠不夠科技感，主要有以下幾點(diǎn)：中控屏大不大、有沒(méi)有高級(jí)輔助駕駛、有沒(méi)有語(yǔ)音交互功能。 

榮威 Marvel X 這三樣齊活了：19.4 寸的巨無(wú)霸觸控大屏，配合駕駛員儀表盤 AR 導(dǎo)航的 AI Pilot，還有支持語(yǔ)音操作的斑馬智行系統(tǒng)。

可是在一輛電動(dòng)車最基礎(chǔ)的三電領(lǐng)域，榮威有一個(gè)小失誤：Marvel X 的電池包是風(fēng)冷的。 

我們?cè)?jīng)寫過(guò)一篇文章，介紹了日產(chǎn) Leaf 跟特斯拉 Model S 的電池衰減問(wèn)題。Model S 在行駛了 25 萬(wàn)公里之后，電池衰減大概在 10% 左右，而Leaf 在行駛了不到三年的時(shí)候，衰減就已經(jīng)超過(guò)了 15%。 

兩者電池組的最大區(qū)別，就是特斯拉采用了液冷散熱，而日產(chǎn)采用的是風(fēng)冷。 

這兩種散熱方式有什么不同？其實(shí)所謂液冷，就是在電池模組中穿插著大量的散熱管，散熱管內(nèi)置了冷卻液，并且在電池模組中形成一個(gè)循環(huán)，本質(zhì)上依然依靠汽車行駛的造成的氣流來(lái)散熱。而風(fēng)冷散熱則是依靠采用高導(dǎo)熱性的電池包外殼來(lái)配合氣流散熱，兩者的區(qū)別，就在于這一套循環(huán)的散熱管上。 

采用液冷散熱的電池組，最大的優(yōu)點(diǎn)就在于可以均勻的給電芯散熱，讓每一顆電芯都能維持在相對(duì)趨同的工作環(huán)境下。而風(fēng)冷散熱，在電池組高負(fù)荷工作的情況下無(wú)法兼顧電池包內(nèi)部的散熱，電池組壽命就得不到更好的保障了。 

當(dāng)然，風(fēng)冷也有它的好處——成本更低，日產(chǎn) Leaf 在美國(guó)的起售價(jià)只要 3萬(wàn)美元（ 20 萬(wàn)元），有一部分原因就是因?yàn)轱L(fēng)冷散熱在物料成本、BMS 軟件調(diào)試方面的成本都要更低。 

所以，榮威 Marvel X 的風(fēng)冷電池組，將很有可能成為影響它銷量成績(jī)的一大因素。畢竟，鍵盤車神只看內(nèi)飾，剛需用戶才要品質(zhì)。 

跟對(duì)手比，有優(yōu)勢(shì)嗎？ 

Marvel X 的對(duì)手有兩種：同價(jià)位的混動(dòng)，還有高價(jià)位的純電。 

自從新能源汽車開始普及，加速就成了燃油車的“日常被吊打項(xiàng)目”。而跟Marvel X 同價(jià)位的兩款國(guó)產(chǎn)熱門車型，正好都是性能當(dāng)先，環(huán)保為輔的代表。 

第一個(gè)，WEY P8。補(bǔ)貼后售價(jià) 25.98-27.98 萬(wàn)元，目前北上廣深還有 1.5萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)在 24.48-26.48 萬(wàn)元之間，跟兩驅(qū)版 Marvel X 相當(dāng)。車身尺寸兩者相仿，P8 全系四驅(qū)，百公里加速實(shí)測(cè)在 6.3 秒左右，純電續(xù)航里程約 50 公里。 

第二個(gè)，比亞迪唐 DM，售價(jià)為 23.99-25.99 萬(wàn)元（ 80 公里純電續(xù)航），27.99-32.99 萬(wàn)元（ 100 公里純電續(xù)航）。車身比 Marvel X 大一個(gè)尺寸，多兩個(gè)座位，依然全系標(biāo)配四驅(qū)。 

實(shí)測(cè) 4.7 秒，這輛二十來(lái)萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng) SUV 就能讓你超越所有城區(qū)道路的限速（絕對(duì)不提倡?。?，而如果你不需要那 20 公里的電動(dòng)續(xù)航，那么這輛國(guó)產(chǎn) 7 座四驅(qū)性能 SUV 甚至比兩驅(qū)版 Marvel X 還要便宜。 

當(dāng)然，Marvel X 也有無(wú)法復(fù)制的優(yōu)點(diǎn)，零排放的純電、斑馬智行系統(tǒng)、極具科技感的內(nèi)飾… 

好像在價(jià)格面前都不是很有說(shuō)服力啊。 

比起同價(jià)位的混動(dòng)車型，更要命的是高價(jià)位的純電對(duì)手。沒(méi)錯(cuò)，ES8，說(shuō)的就是你，干得漂亮。 

按照 2018 年廣州地區(qū)的新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼，ES8 基礎(chǔ)版補(bǔ)貼后售價(jià)約為 38.05 萬(wàn)元，比 Marvel X 高配貴了 7 萬(wàn)元。這 7 萬(wàn)元花出去，你得到的是略遜的續(xù)航（ NEDC 370 公里/ 355 公里），大兩個(gè)級(jí)別的車身尺寸 （ 4678mm/5022mm ），更快的加速（ 4.8 秒/ 4.4 秒），更多的座位（ 5座/ 7 座）。 

哦對(duì)了，還有液冷的電池組。 

而如果你選擇蔚來(lái)的電池租賃方案，購(gòu)車價(jià)可以減少 10 萬(wàn)元，也就是說(shuō)，28.05 萬(wàn)元，廣州地區(qū)預(yù)算略緊張的車主就能把 ES8 開回家（選擇租賃方案后每個(gè)月需要繳納 1280 元的電池租金，為期 78 個(gè)月，78 個(gè)月后車主擁有電池所有權(quán)）。 

這就夠了嗎？當(dāng)然不夠，還有一個(gè)終極 BOSS——特斯拉 Model 3。 

明年上半年，最便宜的特斯拉就將進(jìn)入中國(guó)。哪怕算上 40% 的稅，Model 3的起售價(jià)也能控制在 35 萬(wàn)元左右，而一旦特朗普開竅了，國(guó)內(nèi)的車企就將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 

Marvel X 絕對(duì)稱得上是“上汽旗艦”，只是船票真的太貴了。 

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