斑馬網(wǎng)絡(luò)，這家由阿里巴巴和上汽聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案提供商，正試圖一步步淡化兩大股東的標簽。

7月6日下午，在2018年斑馬網(wǎng)絡(luò)智行探索大會會后，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示，從業(yè)務(wù)開放、產(chǎn)業(yè)合作開放，下一步“斑馬網(wǎng)絡(luò)一定在資本方面開放，這一步非常近，差臨門一腳，會在最近的最佳時間節(jié)點來公布”。

盡管郝飛沒有明確透露新資方是誰，不過從當天出席智行探索大會的嘉賓能看出一點苗頭。筆者在大會現(xiàn)場遇到了國投創(chuàng)新董事總經(jīng)理翟俊、云鋒基金董事總經(jīng)理朱藝愷，這兩位雖不在演講嘉賓名單中，但在開場介紹中隆重亮相。這意味著這兩家機構(gòu)將成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的新股東。

在淡化阿里巴巴、上汽這兩大股東基因的同時，斑馬網(wǎng)絡(luò)正一步步開放平臺。郝飛表示，今年七八月份將分裝好底層能力，形成SDK(軟件開發(fā)工具包)，讓軟件開發(fā)合作伙伴在此基礎(chǔ)上開發(fā)應(yīng)用。目前已有南京的兩家軟件開發(fā)商幫助斑馬網(wǎng)絡(luò)搭建ODC（即離岸外包中心）。等到今年年底，則與阿里OS一道開放一定程度的底層SDK。

用AliOS總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長胡曉明的話說，最終，將打造一款基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的汽車智能操作系統(tǒng)，對整個行業(yè)開放，服務(wù)于全球所有的汽車廠商。

新股東大有來頭

斑馬網(wǎng)絡(luò)成立于2015年3月，由阿里和上汽成立的10億元互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金投資組建而成，產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)結(jié)構(gòu)為上汽和阿里各持股45%，員工持股10%。

在2018年斑馬網(wǎng)絡(luò)智行探索大會之前，斑馬網(wǎng)絡(luò)并未發(fā)布對外融資消息。其即將對外宣布的兩個新股東，大有來頭。

資料顯示，國投創(chuàng)新成立于2009年7月，目前管理的基金規(guī)模超過500億元，管理資金涵蓋國有資本、民營資本、社保資金和保險資金，是一家專業(yè)私募股權(quán)管理機構(gòu)。

國投創(chuàng)新管理的“先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金”尤為值得關(guān)注，該基金是經(jīng)國務(wù)院批準，由國家發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部牽頭，中央財政資金與社會資本共同出資設(shè)立的國家級產(chǎn)業(yè)投資基金。

該基金首期規(guī)模200億元，重點投向新能源汽車、工業(yè)機器人、高端醫(yī)療器械及藥品、現(xiàn)代農(nóng)用機械、高端船舶及海洋工程、軌道交通和新材料等領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)。

在新能源汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上，國投創(chuàng)新目前已經(jīng)投資比亞迪、寧德時代新能源（以下簡稱CATL）、天津力神、恩捷新材料、科隆新能源、寧波菲仕電機、蘇州智華、星宇股份、亞普公司等數(shù)十家公司。

翟俊表示，智能汽車網(wǎng)聯(lián)化將顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車的價值將發(fā)生根本性變化。

翟俊認為，汽車產(chǎn)業(yè)從“端”到“云”的轉(zhuǎn)變成為一種必然，汽車實現(xiàn)從工具到服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其核心就是要具備聯(lián)網(wǎng)能力，對接各種第三方服務(wù)，軟件、硬件以及內(nèi)容的價值都將得到充分顯現(xiàn)，從而衍生出眾多新的商業(yè)模式。

在國投創(chuàng)新之外，云鋒基金也同樣聲明顯赫。云鋒基金成立于2010年初，是以阿里巴巴董事局主席馬云和聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒的名字命名而成，并聯(lián)合一批行業(yè)領(lǐng)袖、成功企業(yè)家和成功創(chuàng)業(yè)者共同發(fā)起創(chuàng)立的私募基金。

在大出行領(lǐng)域，云峰基金已經(jīng)投資了瓜子二手車、小鵬汽車、寧德時代、火車幫、菜鳥和圓通速遞等六家公司。

上述兩位新股東的加入，將進一步完善斑馬網(wǎng)絡(luò)的汽車生態(tài)版圖。

拓展汽車“朋友圈”

相比于成立之初，汽車行業(yè)對斑馬網(wǎng)絡(luò)的警惕性似乎降低了。

過去一年多，斑馬網(wǎng)絡(luò)大幅擴張“朋友圈”。合作伙伴既有神龍、東風標致雪鐵龍、福特、觀致等上汽之外的OEM（原始設(shè)備制造）廠商，還有大陸、偉世通、安波福、博世等Tier 1企業(yè)。

去年12月6日，斑馬網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)與鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、車音網(wǎng)、聯(lián)通智網(wǎng)、聯(lián)友科技、車聯(lián)天下、九五智駕等6家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）結(jié)盟，實現(xiàn)了“本土定制化服務(wù)運營+中國自主汽車OS”的盟軍體系。

智行大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)則與眾多汽車服務(wù)商成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA），通過車、人、服務(wù)三者同時在線，從賬號到位置、語音、云服務(wù)、支付的平臺技術(shù)和服務(wù)的整體輸出。從被動提醒到主動推送，線下服務(wù)端的“缺口”正在通過“在線服務(wù)”被填補。

OEM、Tier 1、TSP、汽車服務(wù)等等，囊括汽車產(chǎn)業(yè)鏈的斑馬網(wǎng)絡(luò)，想讓每一輛車都裝上AliOS的斑馬網(wǎng)絡(luò)智行。

“斑馬網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)是一家面向汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的平臺型和創(chuàng)新型公司，不會和原有的任何產(chǎn)業(yè)角色形成競爭關(guān)系。我們的目標是讓每一輛車都裝上AliOS的斑馬網(wǎng)絡(luò)智行，實現(xiàn)汽車實時在線，讓中國消費者的出行體驗領(lǐng)先全球。”郝飛說。

野心不小，想完成還是得看自身實力硬不硬。智行大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)公布了新產(chǎn)品，AR-Driving。郝飛表示，主機廠不需要增加硬件成本，只要有合格的行車記錄儀、虛擬儀表等設(shè)備，加上車機，就能實現(xiàn)AR-Driving。

“我們獨創(chuàng)的虛實融合算法突破了汽車硬件的壁壘?！焙嘛w說，斑馬網(wǎng)絡(luò)將前期發(fā)展過程中的核心基礎(chǔ)能力融合在一起，包括圖像處理技術(shù)，車道偏離、防撞預(yù)警、動態(tài)行駛檢測、識別等類似ADAS的功能，地圖導航能力等等，并和車內(nèi)技術(shù)打通。

另一方面，斑馬網(wǎng)絡(luò)正分步開放平臺，這也能幫助OEM等合作伙伴避免同質(zhì)化?！拔覀儠_放SDK，讓第三方軟件合作伙伴甚至車廠自己的軟件團隊，在斑馬網(wǎng)絡(luò)的平臺上做自己的產(chǎn)品?！焙嘛w說。

值得一提的是，這里的第三方更多的是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的第三方。與手機不一樣，車跟行駛安全、性能高度相關(guān)，難以允許獨立第三方軟件不受控制地載入車里，因為這會引起很大的風險隱患。“一定是相對有限的開放，這種做法比較務(wù)實?！焙嘛w說。

軟件＋服務(wù)

那么斑馬網(wǎng)絡(luò)怎么賺錢？

郝飛稱，斑馬網(wǎng)絡(luò)是一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司，是一家未來智慧出行服務(wù)平臺公司，跟行業(yè)內(nèi)其他人不是競爭關(guān)系，而是合作伙伴。

一方面斑馬網(wǎng)絡(luò)有來自B端的收入，像傳統(tǒng)Tier 1的營業(yè)收入。斑馬通過為OEM開發(fā)、適配獲得開發(fā)、服務(wù)費用，這是斑馬網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)行業(yè)一致的地方。不過，斑馬網(wǎng)絡(luò)以“軟件＋服務(wù)”作為合作方式，硬件由合作方負責?！敖裉煊幸粋€趨勢很重要，OEM逐漸接受軟件，愿意為服務(wù)付費?！焙嘛w說。

除了類似傳統(tǒng)Tier 1的“白馬”驅(qū)動，斑馬網(wǎng)絡(luò)還有互聯(lián)網(wǎng)特性的“黑馬”驅(qū)動——運營服務(wù)。例如，斑馬網(wǎng)絡(luò)與停車、加油、高速、保養(yǎng)、保險等汽車服務(wù)方合作，讓這些合作方能夠在斑馬網(wǎng)絡(luò)平臺上為車主服務(wù)，而斑馬網(wǎng)絡(luò)作為中間人促成交易，用大數(shù)據(jù)、人工智能、精準算法滿足用戶所需。

不過，從互聯(lián)網(wǎng)運營模式來講，有足夠的量支撐，才能出現(xiàn)好的能夠變現(xiàn)的商業(yè)模式。很顯然，斑馬網(wǎng)絡(luò)還沒到這一階段。

“我們既然要靠這種模式，那么用戶數(shù)和服務(wù)商都要成長。我們要讓越來越多的服務(wù)商愿意在斑馬網(wǎng)絡(luò)平臺上提供服務(wù)，用戶看到不斷增長的服務(wù)，會更愿意使用，提高粘性，這樣一個平臺模式才能真正立起來?！焙嘛w說。

目前，斑馬網(wǎng)絡(luò)還沒有大規(guī)模的用戶，以軟件收入為主，運營服務(wù)收入相對較低。長期來看，軟件收入會隨著用戶數(shù)的提高而增長，但增幅趨緩，而運營收入則會隨著用戶數(shù)的積累而快速發(fā)展。

實際上，看好這塊生意的不止有阿里和上汽。大出行下半場（wx:investchuxing）發(fā)現(xiàn)，在斑馬網(wǎng)絡(luò)之外，民營汽車巨頭吉利和比亞迪分別開發(fā)了GKUI和D-LINK智能汽車操作系統(tǒng)。

展望未來，郝飛認為，將來會有多個云端生態(tài)解決方案并存?！爸袊I車一年銷量在2500萬輛左右，若每年以3%－5%的速度增長，將來可能到3000萬輛。這么巨大的市場，OEM又是比較離散的，可以想見，短期內(nèi)很難有一個解決方案或一家公司通吃。”

而一家平臺公司想在未來五年內(nèi)站穩(wěn)腳跟，郝飛認為，至少要拿下年銷量中的20%，才能比較健康地發(fā)展。

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