前不久，業(yè)界一位大咖曾說起，什么是造車新勢力？是有思考、有新想法、能夠改變傳統(tǒng)汽車發(fā)展問題的企業(yè)。沒有“新”，怎么算新勢力？

如果以這樣的標(biāo)準(zhǔn)來看，廣汽新能源絕對算得上造車界的一股新勢力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，去年才剛剛獨(dú)立出來的廣汽新能源，來得有些晚，不過廣汽新能源自身卻認(rèn)為，在技術(shù)方面，早在幾年前就開始了儲備，而2017年才是國內(nèi)新能源汽車真正的元年。

2018年時間過半，7月3日，廣汽新能源團(tuán)隊亮相上海，不止為上海媒體進(jìn)行了一堂干貨滿滿的技術(shù)公開課，同時也帶來了一張頗為靚麗的成績單。

“進(jìn)軍”上海市場

從廣汽新能源官方提供的數(shù)據(jù)看，剛過去的6月份，廣汽新能源銷量達(dá)到1587輛，同比增長436%，其中GS4 PHEV車型的銷量首次破千達(dá)到1250輛，殺入了插電SUV前三位。今年上半年，廣汽新能源累計銷量達(dá)6288輛，上升的勢頭非常強(qiáng)烈。

當(dāng)然，任何一家有野心的新能源車企，都不可能繞過上海這座新能源車競爭最激烈，對新能源品類接納度最高的一大市場。

來看一組數(shù)據(jù)。2017年上海新能源汽車全年的銷量為61354輛，同比增長35%；另一方面，6月份滬牌拍賣的平均成交價為8.79萬元，而參加拍賣的人數(shù)達(dá)到209672人，比上月增加11045人，中標(biāo)率僅為5.1%。一位朋友，6月份在上海國拍行歷經(jīng)18個月與滬牌擦身而過的鏖戰(zhàn)后，終于動了轉(zhuǎn)投新能源車懷抱的念頭。

上海新能源市場潛力巨大，預(yù)計將很快趕超北京，所以來自華南的廣汽新能源，想必早就下定了決心，在上海撕開一道口子。

不過眾所周知，在上海市場，上汽新能源車是當(dāng)之無愧的一哥，作為“嫡系”部隊，上汽榮威的插電混動車型最高時，一度占據(jù)著上海80%的銷量份額。

“它（榮威）在上海市場有著絕對的統(tǒng)治地位，我們從來沒有想過要在上海做老大，只是想給客戶多提供一種選擇，但在南方榮威肯定賣不過我。”廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇坦率地表示，廣汽新能源在上海消費(fèi)者心目中爭取做榮威之后的第二選擇。

肖勇在業(yè)內(nèi)一直給人“快人快語、坦率敢言”的印象，他不失幽默地表示：“榮威會很歡迎我們這樣一個強(qiáng)大的對手來上海?！?/p>

以“新”為利器

而在肖勇看來，其實廣汽新能源比造車新勢力更“新”。

今年的北京車展，是廣汽新能源首次以一個獨(dú)立新品牌參加的國際A類車展。在這次車展中，廣汽新能源不僅發(fā)布了“更聰明的陪伴”的全新品牌口號，以及“獨(dú)角北鼻一家”的IP形象和用戶App，同時透露了線下25小時體驗中心的專營渠道的布局構(gòu)想。

新形象，新營銷，新零售，廣汽新能源的一套打法以“新”為利器，為冰冷的鋼鐵機(jī)器賦予了溫暖活潑的形象，事實上這已經(jīng)超脫了一家傳統(tǒng)車企的行事風(fēng)格。

而說到造勢能力，這可是許多新造車勢力的拿手好戲。例如目前跑在新勢力第一陣營的蔚來汽車，就宣稱旗下沒有銷售公司和服務(wù)公司，采取口碑傳播加App營銷的方式，讓每一個蔚來用戶都成為蔚來汽車產(chǎn)品的“銷售”。

對此肖勇表示：“廣汽新能源不拒絕學(xué)習(xí)，愿意接受新事物。”也正因此，廣汽新能源同樣推出了線上的用戶App，但肖勇認(rèn)為，廣汽新能源在傳統(tǒng)制造體系化方面，比新勢力有著先天無可比擬的優(yōu)勢，因此能夠保證通過App，實現(xiàn)線上和線下的即時響應(yīng)。

今年1月15日，廣汽新能源在上海的首家25hours體驗中心在歡樂谷開業(yè)，這與傳統(tǒng)的4S店完全不同，除了承載賣車的功能外，還為消費(fèi)者提供休閑體驗、充電等全面貼心服務(wù)。而這樣的體驗中心，目前在全國已經(jīng)建了10家，肖勇透露，這10家店已經(jīng)為廣汽新能源帶來了超過2000輛的銷量。

根據(jù)廣汽新能源的規(guī)劃，25小時體驗中心在2018年內(nèi)將會建成25-30家，支持1.5萬輛銷量的達(dá)成。

成為“前三甲”的科技公司

所以廣汽新能源一直走以以純電動為主，插電混動為輔的兩大技術(shù)路線。在2017年，先后推出了兩款插電式混動車型傳祺GA3S PHEV、傳祺GS4 PHEV，以及一款純電動車型傳祺GE3。

按照規(guī)劃，一款最大續(xù)航里程可達(dá)530公里的新車——GE3 530將在今年8月左右正式上市。這款車由于其純電以及高續(xù)航里程的屬性，自從6月開啟預(yù)售之后，訂單火爆，正式上市后將有望快速拉動廣汽新能源銷量的增長。

一向敢說的肖勇，在溝通會再次提到了他的市場“洗牌論”，他認(rèn)為2021年電動車補(bǔ)貼退出，將是真正的洗牌時間，“那些靠補(bǔ)貼生存的新企業(yè)，可以安然退場了?！?/p>

與廣汽新能源采用電動車專用平臺不同的是，目前大多數(shù)所謂新造車企業(yè)，都選擇了拿燃油車平臺來改造，無法根據(jù)電動車的特性來設(shè)計，實現(xiàn)了合理的三電系統(tǒng)布局。正是緣于擁有專用的新能源車平臺，廣汽新能源一直堅信來得晚并不是問題。

而在肖勇看來，有三點支撐著廣汽新能源的勝算：一是解決了續(xù)航里程帶來的焦慮，旗下純電動車?yán)m(xù)航里程到2020年會達(dá)到500甚至600公里；二是解決了充電慢的痛點，目前GE3 用380V直流快充，可以在30分鐘內(nèi)充滿80%電量，隨著快充技術(shù)的成熟，這一時間可以縮短至10-20分鐘；第三則是成本上，使用成本不必說，而購買成本，按照廣汽新能源的計劃，到2021年，可以把純電動車價格做到在無補(bǔ)貼情況下，僅貴三萬元左右。

“廣汽新能源有志于在2021年，成為前三甲的有夢想、有實力的科技公司。”有個成語叫“驍勇善戰(zhàn)”，以過去的經(jīng)歷，肖勇確實為自己贏得了“善戰(zhàn)”的美譽(yù)，進(jìn)入前三甲，不止是廣汽新能源，或許也是肖勇職業(yè)生涯中，最為重要的一戰(zhàn)。