“吉利在新能源領域是行動派，不是理論家。我們寧心靜氣、厚積薄發(fā)，通過十幾年的布局和積淀，要立志成為中國新能源節(jié)能技術的引領者” 浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在“吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨博瑞GE上市儀式”現場表示。

如今，新能源和電氣化已經成為全球汽車行業(yè)的主旋律，作為全球最大的汽車市場，中國在這條道路上走的更是十分堅定，也愈發(fā)自信。而在這場時代變革中，我們見到了太多PPT造車一夜成名，但不想最終被“大浪淘沙”掉，光靠理想和喊口號是不夠的，還必須要拿出真材實料來。

5月28日晚，吉利發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略，并推出“智擎”新能源系統(tǒng)。與此同時，吉利博瑞GE也在當晚正式上市。作為首款搭載“智擎”混動技術的車型，博瑞GE系列共推出PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力共計8款車型，售價區(qū)間為13.68-19.98萬元。

在現場，吉利汽車還宣布：對博瑞GE PHEV車型電機、電控提供8年或15萬公里超長質保，首任車主尊享動力電池的電芯終身質保。此外，今年7月28日前成功訂購博瑞GE的客戶，均可享最高5000元金融貼息政策，而成功訂購博瑞GE PHEV車型的客戶，還將免費贈送充電樁。

就像當年博瑞開啟吉利汽車“精品車3.0時代”一樣，博瑞GE的上市也意味著吉利正式拉開了全面邁入新能源時代的序幕。對此安聰慧強調：“以博瑞GE為開端，未來吉利的全新產品都將全面實現電氣化，并計劃在3年內推出至少30款新能源和節(jié)能車型?！?/p>

2015年，是中國新能源汽車迎來井噴式發(fā)展的關鍵一年。踩在這個重要的時間節(jié)點上，吉利汽車發(fā)布了“藍色吉利行動”計劃，提出目標到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90%。與此同時，承諾提前實現2020年百公里5升平均油耗限值。

要知道，吉利汽車2015年的全年累計銷量達到53.85萬輛，同比2014年增幅近26%，但其中新能源車型占比微乎其微。在當時提出“藍色吉利行動”計劃無疑是大膽的，甚至在很多人心中是冒進的。不過從另一方面講，這也體現了吉利汽車極具前瞻性的眼光，以及向新能源企業(yè)轉型的決心。

所謂“時勢造英雄”。近年來，吉利汽車立足于“藍色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，以每年遠高于行業(yè)標準投入研發(fā)，依托全球四大研發(fā)中心，如今已聚集了超過2500人的全球最頂尖的新能源研發(fā)團隊，并取得了數百項核心專利。

而為了持續(xù)深化這一戰(zhàn)略，“智擎”新能源動力系統(tǒng)應運而生。該系統(tǒng)旨在通過純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池四大技術路徑，打造出全球更好的新能源節(jié)能技術解決方案。

在純電技術方面，吉利已經實現三電技術的自主化，其中全新帝豪EV450，續(xù)航里程已經達到450km。預計到2020年，旗下純電動車型的續(xù)航里程將達到500km。而正在研發(fā)的國內首個開放式、全新一代純電動模塊化架構，將以領先行業(yè)3-5年的率先布局，確保吉利新能源技術在未來的領先地位。

混動技術包含了MHEV輕混、HEV油電混動和PHEV插電混動三大技術路徑。其中，MHEV輕混技術已實現節(jié)油率15%，到2020年將提升到25%。而PHEV插電混動技術憑借吉利自主研發(fā)的P2.5架構，實現了97%的超高傳動效率，未來將實現30%的動力提升與50%節(jié)油率。

至于甲醇替代燃料方面，吉利經過12年的持續(xù)研發(fā)，目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，并獲得近百項專利。此外，在氫燃料電池技術方面，吉利預計將于2025年正式推出采用氫燃料電池的量產車型。

可以說，隨著全新新能源戰(zhàn)略以及“智擎”新能源動力系統(tǒng)的發(fā)布，不僅標志著吉利汽車將在新能源領域全面出擊，更是將中國品牌的新能源節(jié)能技術推向了新的高度。

搞明白“智擎”新能源動力系統(tǒng)之后，我們再回到產品本身，看看這款全新上市的博瑞GE，究竟靠什么來贏得市場的認可。

首先當然是它的“智擎”混動技術。博瑞GE MHEV和PHEV均搭載了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCT的動力總成。其中PHEV車型還配備了一塊容量為11.3kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程最長可達60km。同時，博瑞GE PHEV可支持6.6kW、3.3kW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，而6.6kW充電樁僅需1.5小時即可完成充電。

此外，這套插電混動系統(tǒng)還采用了吉利自主研發(fā)的P2.5獨特架構，將電機置于變速器內，從而形成了一個整體，傳動效率高達97%。如此一來，也使得其整車的最大功率達到192kW，峰值扭矩可達425N·m，百公里加速僅需7.4S。與此同時，博瑞GE PHEV還擁有智能地圖能量管理模式，可根據導航地圖反饋的實時路況，自動切換駕駛能量模式。

而博瑞GE MHEV則是國內首款搭載48V輕混系統(tǒng)的量產B級車，其1.5TD發(fā)動機的最大功率為132kW，峰值扭矩265N·m，而電動機的最大功率為10kW，峰值扭矩為50N·m。 

同時，該MHEV系統(tǒng)具有發(fā)動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能。當車速達到52km/h或低于15km/h時，發(fā)動機將智能關閉，利用電池存儲能量供低壓電器負載需求。而當車輛處于剎車或滑行過程中，還可實現能量回收和制動能量回收，最大回收效率可達100%，也讓讓它的節(jié)油效率提升了15%，百公里綜合油耗只需5.8L。

第二點就是它的內外飾設計。外觀方面，博瑞GE運用了“時光競速美學”設計理念，整體相比普通版博瑞車型更具時尚與運動氣息。同時，新車還采用了全LED光源燈組，輔以流光轉向燈，使其看上去科技感十足。

相比外觀，博瑞GE的“未來星艦座艙”則更具吸引力，無論是在豪華感還是科技氛圍的營造上，都具備了很高的水準。配置方面，雙12.3英寸大屏可實現導航地圖、音樂播放等信息的雙屏交互功能。而吉利最新的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），還可支持在線音樂、語音交互、高德導航等多項智能功能。

同時，矩形元素氛圍燈、無線充電、14揚聲器哈曼卡頓音響以及AQS空氣質量管理與PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，也為用戶打造出了一個舒心愜意，并富有情趣的駕乘空間。

最后值得一提的是，博瑞GE還是國內首款實現L2級智能駕駛的量產B級車。其智能循跡駕駛系統(tǒng)所搭載的 ICC 智能領航系統(tǒng)，囊括了TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)和 ICA 集成式高速巡航等功能，配合LKA 車道保持系統(tǒng)、全速 ACC 自適應巡航系統(tǒng)、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、行人識別與保護等主動安全配置，不僅可以實現0-150km/h的全速自適應巡航，更可以結合前車狀態(tài)、車道情況實現自動轉彎變道。

此外，博瑞GE 還為用戶構筑了360°立體安全識別圈，并全系標配了博世ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)。而諸如360°倒車影像、TPMS胎壓檢測、車載行車記錄儀等配置，在博瑞GE上也無一落下。

作為吉利全面邁入新能源時代的首款旗艦車型，博瑞GE自然被賦予了很高的期望，而其產品力也的確具備了足夠的競爭優(yōu)勢。與此同時，13.68-19.98萬的售價，也兌現了吉利“讓消費者用傳統(tǒng)汽車的購買成本擁有混動汽車”的諾言。那么至于博瑞GE能否延續(xù)銷量傳奇，答案似乎已經一目了然了。