最近也是機(jī)緣巧合，接連試駕了在北京銷售的多款純電動(dòng)車，比如榮威ERX5、比亞迪秦EV300、宋EV300、北汽EX260、帝豪EV300，而這次在體驗(yàn)新伊蘭特EV，帶給我的感受太不一樣了。首先進(jìn)入車內(nèi)沒(méi)有強(qiáng)烈的高科技的沖擊感，換擋桿也僅是在D擋的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)B擋，最大的變化就是儀表盤變成了全液晶屏，但初識(shí)略顯平淡，但帶給我的感受還是挺深刻的。

掛入D擋起步，即使急踩下“油門”，也并沒(méi)有像其他電動(dòng)車那樣有強(qiáng)烈的推背感，而是動(dòng)力輸出非常線性、平順，感覺(jué)更像在開一臺(tái)安靜的燃油車，并且車內(nèi)感受不到其他很多電動(dòng)車帶有的擾人的電流聲，這點(diǎn)感受特別好。為此我也和北京現(xiàn)代技術(shù)人員溝通了一下，他表示這主要得益于新伊蘭特EV新增加的隔音棉和在選擇電機(jī)時(shí)也注意了這個(gè)噪音問(wèn)題。

將檔位掛入B擋時(shí)，車輛會(huì)加大制動(dòng)能量回收的力度，當(dāng)抬起油門時(shí)，車輛會(huì)感受到一個(gè)回收的制動(dòng)力，但同樣沒(méi)有其他品牌那么明顯，比如寶馬i3基本就不需要?jiǎng)x車了，靠制動(dòng)能量回收就能將車剎停，這讓很多人感覺(jué)不適應(yīng)，而新伊蘭特EV即使在速度很慢時(shí)也不會(huì)剎停，而是以大約5km/h的速度蠕行。

新伊蘭特EV采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，在行駛過(guò)程中，四個(gè)車輪相互獨(dú)立減震，彼此間的震動(dòng)相互不交涉，依托減震阻尼與回彈系數(shù)的精密控制，或許是加入電池組配重的原因，新伊蘭特EV的駕駛感受要比普通版的悅動(dòng)好很多，無(wú)論是彎道表現(xiàn)還是通過(guò)減速帶，車輛的整體感都更舒適，而在高速行駛時(shí)，車輛穩(wěn)定性也更好。

由于并非全新平臺(tái)開發(fā)車型，因此新伊蘭特EV的快充接口在傳統(tǒng)的油箱口位置，慢充接口在前格柵位置。新伊蘭特EV快充僅需30分鐘，慢充最快5小時(shí)充滿，在充滿電狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)270公里續(xù)航，在開啟空調(diào)時(shí)，續(xù)航里程將有所降低，會(huì)直觀的顯示在儀表盤上。

新伊蘭特EV采用了是三元鋰電池組，其能量密度更高、低溫性能更出色，依托陶瓷涂層隔膜保護(hù)，其安全性相比于磷酸電池大幅提升。此外，它可以達(dá)到13.3kwh/100km的能耗，相當(dāng)于一度電可驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)7.58公里，相比于傳統(tǒng)汽油車型百公里節(jié)省45元，節(jié)能性顯而易見。

新伊蘭特EV最大的變化來(lái)自于“芯”，而外觀、內(nèi)飾僅是細(xì)節(jié)的變化，如果你在路上不仔細(xì)看的話，或許發(fā)現(xiàn)不了它是一臺(tái)純電動(dòng)車。首先是前格柵的改變，全封閉的設(shè)計(jì)展示其與眾不同的身份，車尾則貼上了“electric”電動(dòng)標(biāo)識(shí)。

而內(nèi)飾上，除了加入一些亮色的裝飾件和全液晶儀表盤外，幾乎感受不到這是一臺(tái)純電動(dòng)車，并且其在空間表現(xiàn)上也并沒(méi)有與燃油車有太大差別。