汽車行業(yè)有句俗話，叫“由零入整易，由整入零難”，可以充分看出搞零部件的難度和零部件對于整車的重要性。2016年全球零部件老大—博世的營收已高達448.25億美元，不僅營業(yè)額超過了大多數(shù)整車企業(yè)，而且業(yè)務面廣到只要博世愿意，分分鐘就能搞出整車產品。

隨著自主品牌的不斷發(fā)展，零部件強則整車強這個道理也被愈加廣泛的接受，紛紛大力開展零部件研發(fā)制造業(yè)務。那到底各家實力如何？今天就在這里給大家扒一扒。

華晨汽車

可能很多人會對華晨汽車上榜存在很大的疑問。但是智電汽車要告訴大家，大名鼎鼎且業(yè)務量巨大的航天三菱，有21%的股份是被華晨汽車所掌握，相信大家的疑問就會消除過半。要知道，航天三菱曾經占據(jù)了國內自主品牌發(fā)動機業(yè)務的半邊天，現(xiàn)在一年也要賣80億的產品。

此外，華晨汽車還擁有華晨金杯發(fā)動機廠、綿陽華晨瑞安汽車零部件有限公司等經營自主的發(fā)動機業(yè)務。但發(fā)動機數(shù)量實在稀缺，就靠著1.5L、1.6L、2.2L、1.5T等幾款發(fā)動機打天下，而且在其它領域，華晨除了沈陽興遠東在做驅動橋總成、內飾件等少部分零部件以外，屈指可數(shù)。總體來看，零部件實力堪稱孱弱。

長城汽車

長城的零部件業(yè)務分布也很廣，鑄造、底盤、內外飾、空調、線束等均有涉及，公司則基本分布在保定及周邊，以實現(xiàn)更低物流成本的就近供應。

但在核心零部件方面，長城還是比較薄弱，發(fā)動機基本是大排量打天下，2.8T、2.4L及柴油機是長城的特色標簽。但隨著油耗法規(guī)的推進，長城在小排量發(fā)動機方面的短板也會逐步暴露，希望未來能有所加強。變速箱方面，長城聯(lián)合格特拉克開發(fā)了7DCT，也算是打通了動力總成的鏈條。

吉利汽車

吉利很早就開始重視零部件業(yè)務了，在發(fā)動機領域實現(xiàn)了增壓、自吸兩條技術路線的覆蓋，排量從1.0L三缸機到3.5L六缸機品類眾多。變速箱方面也通過DSI和沃爾沃開發(fā)出6AT、7DCT兩款產品。另外，吉利還通過投資科力遠掌握了混合動力技術，目前是自主品牌唯一量產HEV產品的整車企業(yè)?？梢哉f在核心技術領域，吉利走在了自主品牌的前列。 

奇瑞汽車

奇瑞是扛著自主的大旗從頭走到現(xiàn)在，發(fā)動機譜系非常健全，從1.0L到2.2L排量可以說是密集覆蓋，變速器也自產4AT、CVT。

在核心部件以外，奇瑞還廣泛涉足多個部件制造業(yè)務，如普威技研（后軸、拖曳臂、防撞桿等底盤件）、蕪湖瑞泰（發(fā)動機、齒輪）、永達科技（鑄造件）、奇瑞科技（電子電器、車身/安全等）、蕪湖莫森泰克（天窗、玻璃升降器等）、蕪湖伯特利（制動器、ABS、ESP等）、埃泰克（儀表、娛樂系統(tǒng)）、蕪湖杰鋒（進排氣系統(tǒng)等）、瑞鵠汽車（模具）。

廣汽集團

廣汽對于零部件業(yè)務也十分重視，還專門成立了廣州汽車集團零部件有限公司，目前年銷售額已經突破100億元大關，旗下生產汽車空調、座椅、燈具、門內飾板、地毯、隔音件、彈簧、鋁溶液、鋁輪圈、減震器、轉向器、電機等產品，初步形成了內飾系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、底盤相關部件等多系列、多譜系的供應格局。

在核心零部件方面，廣汽也實現(xiàn)了四箭齊發(fā)，增壓機型覆蓋排量1.0T-2.5T，自吸機型覆蓋排量1.0L-2.7L，可謂是高低兼顧。變速箱也擁有自主研發(fā)的7檔雙離合（另外還合資成立杭維柯開展手動變速箱業(yè)務）。同時，廣汽自主研發(fā)的G-MC機電耦合系統(tǒng)具有很高的效率和擴展性，為拓展新能源業(yè)務奠定了堅固的基石?？傮w看來，廣汽算是少有的“多而精”企業(yè)了。

北汽集團

為了強化零部件布局，北汽集團也成立了海納川公司，2016年該公司的營業(yè)收入已經高達488億元，覆蓋汽車內外飾系統(tǒng)、汽車座椅、汽車電子、汽車熱交換系統(tǒng)、汽車底盤、鑄造件等零部件業(yè)務。

在核心部件領域，北汽通過自主開發(fā)/薩博合作等方式，開發(fā)出多款汽柴油機型，同時還具有CVT、MT變速箱生產能力。需要重點提及的是，北汽在新能源方面布局扎實，擁有北汽新能源電池科技有限公司、北汽大洋電機科技有限公司等專門開發(fā)新能源汽車零部件，未來發(fā)展值得期待。

長安集團

長安集團背靠兵裝集團這顆大樹，在零部件領域可謂是家大業(yè)大。除了本部、東安動力、青山工業(yè)三大板塊解決動力總成核心零部件供應問題外，還擁有包括湖南天雁、建安車橋、寧江山川、華川電裝、寧江昭和、南方英特、李爾長安等一大批零部件企業(yè)為其提供零部件產品，基本能實現(xiàn)自給自足，沒有太大的后顧之憂。

一汽集團

一汽雖然銷量連連下滑，但是靠著共和國長子身份和合資企業(yè)的幫襯，在零部件配套方面足夠挺起腰桿。別的不說，光是一個一汽富維年收入就達到了119億元，還有啟明信息、長春一東、富奧股份、道依茨一汽、一汽錫柴、一汽無錫泵所等企業(yè)加持，在零部件方面可是底氣十足。

東風汽車

東風也成立了自己的專屬零部件公司——東風零部件集團，目前主營業(yè)務收入已經超過120億元/年，涵蓋底盤、車身、懸架、制動、電子電器、變速箱等多個領域?？梢哉f是一家公司覆蓋所有領域，這也是東風想要在零部件領域做大做強、抱團發(fā)展的意圖體現(xiàn)。不管怎么說，有了東風零部件集團，自給自足是輕而易舉的事了。

當然，在核心部件領域，東風還有十堰發(fā)動機工廠、朝柴、柳汽等板塊負責汽柴油機的制造。

上汽集團

國內車企零部件實力最強的就是上汽集團了，這也印證了“零部件強則整車強”這一規(guī)律。有多強？2016年上汽集團零部件業(yè)務收入達到了1443億元，勁增20.4%。旗下的華域汽車營收1243億,同比增長17.82%,歸屬上市股東凈利潤61億。

具體來看，主要零部件公司——華域汽車擁有包括上海中國彈簧制造有限公司等在內的大大小小28家零部件子公司，產品供應渠道十分豐富。

在核心領域，上汽也開發(fā)出了SGE、MGE、TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器等多款動力總成，結合EDU油電混合系統(tǒng)，完全實現(xiàn)了核心部件的自給自足，自主零部件最強企業(yè)當之無愧。

結語：雖然零部件是自主的短板，但隨著自主品牌在整車領域的不斷發(fā)展，相信未來會有更多的中國“博世”、中國“大陸”、中國“德爾?！庇楷F(xiàn)出來，支撐起自主品牌的強國之路！

返回第一電動網首頁 >