問個問題：你覺得新能源皮卡能不能流行起來？

之所以這么問，是因為目前市場上似乎還沒有成功的新能源皮卡，大多數(shù)粉絲還在等待傳說中的神車——特斯拉Cybertruck。

這款車2019年就已經(jīng)發(fā)布，然而，直到最近特斯拉才宣布，它將在11月30日開啟交付。

目前，關(guān)于特斯拉Cybertruck的確切消息其實并不是很多，其中有一個是：它將采用特殊的不銹鋼車身， “用74發(fā)沖鋒槍子彈都未能打穿車門”的超硬冷軋不銹鋼車身。

用不銹鋼來造車，你覺得怎么樣？

1，為何馬斯克選擇不銹鋼造車？

特斯拉絕大部分的流量都是創(chuàng)始人馬斯克帶來的。

在創(chuàng)業(yè)初期，馬斯克很多天馬行空的想法讓特斯拉旗下車型驚艷一時，用不銹鋼造車，就是馬斯克當(dāng)年的靈光一現(xiàn)。

除了馬斯克個人的想象力之外，用不銹鋼材質(zhì)來打造汽車的車身覆蓋件，在理論上也有一定的合理之處。

首先，不銹鋼材質(zhì)有出色的耐腐蝕性能，可以很好地解決外部環(huán)境對車輛外殼的侵蝕，困擾很多車企的車身生銹問題也能得到解決。

其次，不銹鋼材質(zhì)具有超出一般鋼材的強(qiáng)度和剛性，在發(fā)生撞擊時不易變形，降低了車輛的維護(hù)成本。

在特斯拉Cybertruck發(fā)布的早期，馬斯克便已經(jīng)在宣傳它的防彈功能。

除此之外，不銹鋼不需要上漆，也不怎么擔(dān)心劃傷之類的問題，這也會節(jié)省一部分的成本。

Cybertruck發(fā)布四年了，外觀上有多次修正，但始終沒有使用車漆，原因就在這里。

2，不銹鋼讓Cybertruck“超長待機(jī)”？

發(fā)布四年不交付，要不是來自于特斯拉，超長待機(jī)的Cybertruck早就被人遺忘了。

了解汽車發(fā)展史的人都知道，用不銹鋼來打造車身覆蓋件，并不是特斯拉的首創(chuàng)。

早在上世紀(jì)60年代，保時捷就出于跟特斯拉同樣的理由，打造出了一款不銹鋼版的保時捷911。

但這款車并沒有量產(chǎn)，隨后就被送進(jìn)了汽車博物館，因為，用不銹鋼來造車也有很多缺陷。

首先，車身過重。

在同等體積下，不銹鋼的重量大約是普通鋼材的1.2-1.8倍。

早在50年前，保時捷便意識到了這個問題，所以，采用不銹鋼覆蓋件的保時捷911比普通版本貴了很多。

到了新能源時代，輕量化和續(xù)航里程已經(jīng)成為車企普遍追求的目標(biāo)，一款用不銹鋼打造的Cybertruck顯得格格不入。

為了解決這個問題，特斯拉甚至在考慮要取消Cybertruck原本計劃配備的防彈玻璃。

其次，不銹鋼材質(zhì)成本高昂，會增加車企的生產(chǎn)成本和用戶的購車成本。

第三，工藝難度大。與普通鋼材相比，不銹鋼的含碳量更高，這給它帶來了更高的強(qiáng)度和剛性，但也帶來了更差的延展性，在沖壓過程中很難打磨，很難“凹造型”。

第四，焊接要求高。不銹鋼對焊接工藝的要求太高，普通的焊接方式容易造成脆化和開裂，這也會導(dǎo)致成本增加。

汽車制造一共有四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝，用不銹鋼來造車，在沖壓、焊接環(huán)節(jié)就遇到了巨大困難。

從亮相開始，Cybertruck奇特的外觀便成為了外界關(guān)注的焦點。

采用這種棱角分明的設(shè)計，可能是為了標(biāo)新立異，但更大的原因可能是，這種看上去像是幾塊鋼板拼接而成的車體，不用設(shè)計復(fù)雜的造型，也大幅減少了焊接的次數(shù)，從而規(guī)避不銹鋼的一些天然缺陷。

特斯拉既然堅持用不銹鋼來造Cybertruck，那么應(yīng)該有一定辦法去解決這些問題。

但這里邊有個“良品率”的問題，Cybertruck不是馬斯克造的那些火箭，它是一種大批量生產(chǎn)、高強(qiáng)度使用的日常用品，必須要考慮成本的問題。

也就是說，這款看上去像是來自外星的車，首先要解決好地球上的問題。

3、Cybertruck的前景如何？

在近日的三季度財報大會上，馬斯克表示，Cybertruck是款不錯的產(chǎn)品，但大概需要一年多的時間才能貢獻(xiàn)現(xiàn)金流。

言下之意是：車是好車，但短期內(nèi)無法賺錢。

但這真的符合事實嗎？

要知道，不銹鋼材質(zhì)的劣勢，不只體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從市場和消費(fèi)者的角度來說，它還可能會帶來一些其它的問題。

例如，這種棱角分明的車體，在發(fā)生碰撞時，對車外行人的傷害可能更大，同時由于硬度過高，它對車內(nèi)乘客也會造成傷害。

近年來汽車產(chǎn)品的車體越來越“軟”，有一部分原因便是通過足量的吸能設(shè)計去減少對人體的沖擊。

我們相信特斯拉的工程師肯定有基于乘員和行人的安全性的設(shè)計考量，但采用不銹鋼是不是反其道而行之目前還不得而知。

換句話說，目前主流汽車產(chǎn)品的硬度已經(jīng)能到滿足安全方面的要求，車身銹蝕的問題，通過車漆也能很好地解決，Cybertruck在實際用車過程中的優(yōu)勢，是否會存在被夸大的嫌疑呢？

雖然馬斯克在財報電話會上表示Cybertruck的訂單量超過了100萬輛，但預(yù)定金只有100美元，對于大多數(shù)人來講，這并不算多，考慮到這款車的排產(chǎn)計劃，不難推測會有相當(dāng)一部分比例的用戶會因為等不及而放棄購買。

當(dāng)然，它依然是極具顛覆性的，也很值得期待。

4、平庸是特斯拉最大的危機(jī)？

Cybertruck將在11月30日交付的消息，是在前幾天的特斯拉三季度財報上公布的。

財報發(fā)布之后的三天，特斯拉股價暴跌17.77%，市值蒸發(fā)1360億美元（約9950億元人民幣）。

很明顯，Cybertruck這款千呼萬喚始出來的車型，并不能驅(qū)散投資者的悲觀情緒。三季度特斯拉凈利潤大跌44%，毛利率跌至17.9%，讓投資者憂心忡忡。

除了這些冰冷的數(shù)字，特斯拉最大的危機(jī)，是它正在變得平庸。

到目前為止，特斯拉依舊只有Model 3和Model Y兩款主力車型打天下，合計占比超過95%，傳聞許久的廉價版特斯拉仍未現(xiàn)身。

為了銷量，特斯拉連續(xù)大幅降價，但在中國市場的占有率從年初的10%降至8.5%，2023年與比亞迪的銷量差距可能擴(kuò)大到100萬輛以上。

新技術(shù)層面，特斯拉的4680電池問題頻出，已經(jīng)推遲至2024年，而且鮮有跟風(fēng)者。

除此之外，特斯拉的FSD系統(tǒng)遲遲難以在中國市場落地，帶動自動駕駛風(fēng)潮的是華為，純視覺感知路線逐漸被拋棄。

新品開發(fā)能力孱弱，降價擊不倒競爭對手，自動駕駛在慢慢被反超，4680電池和不銹鋼車身很難有人跟進(jìn)，自己的動作帶動不了市場，反而被市場帶著走，這是特斯拉最大的危機(jī)。

結(jié)束語：

不出意外的話，Cybertruck會成為一款小眾車型，因此特斯拉還是需要拿出更有說服力的技術(shù)或者新品。那款在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)熱了好長時間的親民版特斯拉Model 2最早也得2025年后上市，但市場會等它嗎？

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