長城沙龍開局了，它的最樂觀與最悲觀

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2022-08-28 01:49

沙龍汽車，是長城旗下沖擊高端純電市場的全新品牌。

但在 2021 年廣州車展品牌亮相之后，沙龍的消息甚少，直至這一次的 2022 年成都車展。

換句話說，在時隔 9 個月左右后，長城的沙龍終于開局了。

沙龍汽車CEO文飛

在成都車展開幕之前，電動星球受邀參加了沙龍汽車的小規(guī)模溝通會，沙龍汽車 CEO 文飛、CTO 楊艷青、CMO 周文、智能化中心高級總監(jiān)楊繼峰出席，并圍繞沙龍汽車的定位、制造、智能、服務(wù)、快充網(wǎng)絡(luò)等等做了全面講述。

所以我們今天要聊的，就是沙龍的開局，有產(chǎn)品、服務(wù)、定位，也有我們對于它的最樂觀與最悲觀。

以下 Enjoy。

一、機甲風(fēng)

在智能電動汽車時代到來之前，長城是中國汽車品牌中最擅長定位的車企，或者加一句之一吧。

這一點，體現(xiàn)在沙龍身上就是「機甲風(fēng)」。

沙龍汽車線下的第一家店開在了成都銀泰 in99 商場。這里有蔚來在成都的第一座牛屋，也有特斯拉的成都門店。

沙龍的店稍微靠里，轉(zhuǎn)彎過去，就在地下車庫的出入口。從選址來看，是花了功夫的。

但同臺競技，沙龍的店有什么特殊性？

跟他們車一樣的機甲風(fēng)。事實上，你只要站在 SAR 沙龍機甲的店頭，你就能感受這一點。

譬如，機甲鱗紋的店眉，在夜間發(fā)光時會很凸現(xiàn)；再譬如，濃重機械風(fēng)的店內(nèi)設(shè)計；甚至門店的名字，就是「沙龍機甲」。

在講述時，沙龍甚至放了上面這張 PPT：沙龍，用機甲科技「給世界一個答案」。

下面一行字則是，詮釋造車新生態(tài)——極致機能+極致性能+極致智能+極致交互。

而在另一張 PPT 上，文飛更直接用「少數(shù)派報告」給沙龍做了定義。具體展開，則是沙龍要造的車是硬核、小眾、人車合一的智能，同時也是性能猛獸的。

這讓我們頗為吃驚，因為此前，我們一直認(rèn)為「機甲」只是沙龍第一臺車「機甲龍」的定義，而現(xiàn)在看它是整個品牌的定義。

它的最樂觀與最悲觀是什么？在知悉此事的時，這是浮上我心頭的第一個問題。

二、機甲龍

而在展開談「最樂觀與最悲觀」之前，要先談?wù)劗a(chǎn)品、服務(wù)、布局等等首次披露的內(nèi)容。

大致分對標(biāo)、智能、服務(wù)三個層級來聊聊我們印象最深刻的部分。

1、對標(biāo)

它的第一款車——機甲龍對標(biāo)的是誰？

官方的答案是蔚來 ET7（長 5101mm）、智幾 L7(5098mm)、保時捷 Taycan（4936mm）、奔馳 EQS 豪華（5224mm）、極氪 001 （4970mm）。

沙龍認(rèn)為，軸距 3040mm、車長 5240mm的機甲龍在氣場上絲毫不輸以上的車型。

就參數(shù)而言，它的零百是 3 秒級，峰值加速度則是 0.9 G。

楊艷青還著重講解了它的操控，譬如它的彎道側(cè)傾角是 2.09，優(yōu)于部分同級豪華品牌；它的方向盤行程是 2.52 圈，達(dá)到了 Taycan 的水準(zhǔn)；還有則是 CDC 電控減振器、Brembo 前四活塞卡鉗等等。

另一個重點，則是「遠(yuǎn)」。

2023 年，沙龍將推出 CLTC 802 KM 續(xù)航的機甲龍版本，目前則兩種電池版本，93.9/111.6 kwh，分別對應(yīng) CLTC 續(xù)航 610km/730km。

但如果你問我，這臺車最大的不同是什么？

我的答案一定還是外形，充滿棱角和機械感。

寬體的輪眉是戰(zhàn)力星環(huán)；腰線是機械彈道；前臉是機動盔甲；輪轂被定名為「風(fēng)暴戰(zhàn)靴」。

追求的是力量、鋒芒，乃至于我陌生的「機能感」。這構(gòu)成了外在的「機甲風(fēng)」。

2、智能

在網(wǎng)絡(luò)釋義中，「機甲」為定義為了「機械動力裝甲」，一般出現(xiàn)于科幻或超現(xiàn)實的影視、游戲和小說文，類似于《鋼鐵俠》的動力服。

作為外來詞匯，機甲一般被認(rèn)為是空箱的機械裝置或者戰(zhàn)斗機器人，它由人掌控，但又有高智能化的人工智能系統(tǒng)輔助。

而「機甲龍」的另一個要點，就在于智能。無論是在提前溝通還是在展臺上，這都是沙龍極度想體現(xiàn)的產(chǎn)品點。但它有什么？

第一是交互。

楊繼峰關(guān)于機甲龍全新交互方式的思考很有新意，體現(xiàn)在多個產(chǎn)品點上。

譬如，儀表盤被重新定義為智慧交互屏，同時會伴隨需求而變，不再只是儀表。當(dāng)然，這樣做的前提是，這臺車會有 HUD 。

什么意思？

就在播放音樂時，是音樂的交互展現(xiàn)；在來電時，是電話的交互展現(xiàn)；在智能駕駛時，是智能的交互展現(xiàn)。

包括旁邊的類似大白的 AI 助手，在下雪、下雨時也會有不同的動畫展現(xiàn)。

當(dāng)然，也包括游戲模式——方向盤就是游戲的控制器。

再譬如，方向盤上的 Touch Bar。

在看到上面這張圖時，我覺得是這是一個很優(yōu)質(zhì)的解法——方向盤按鍵不再是固定設(shè)定，而是隨著場景聯(lián)動變化。

它會有一些基礎(chǔ)控制設(shè)定，但在打游戲、收到通知、打電話時，原有的設(shè)定會自動跳轉(zhuǎn)到游戲、通知、電話的設(shè)定。

我們頗為期待它的實際表現(xiàn)。

最后，是智能駕駛。

感知同源、系統(tǒng)異構(gòu)，這是在底層邏輯上，我印象最深刻的一句話。

我們的理解是，機甲龍會有三套智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)。

高階的智能駕駛系統(tǒng)，采用了華為的硬件+Momenta 軟件；
L2 級別的智能駕駛系統(tǒng)，采用了標(biāo)準(zhǔn)的 5R（5 雷達(dá)）的博世毫米波雷方案；
還有一個強化的、采用了智能前視攝像頭的前向安全系統(tǒng)，也就是 AEB。

這三套系統(tǒng)是異構(gòu)的，用來平衡技術(shù)的先進(jìn)性與安全性，但又在感知來源是同源的。

換句話說，它們同時都會在路上跑，都會調(diào)用四顆激光雷達(dá)、攝像頭等等感知硬件的數(shù)據(jù)，并會通過不斷的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和機器學(xué)習(xí)，調(diào)優(yōu)在不同場景下的置信度權(quán)重，從而實現(xiàn)更優(yōu)的智能體驗和安全性。

華為王軍、沙龍文飛和MOMENTA曹旭東

昨天車展上，沙龍方面更宣布這套由 6 大安全冗余、5 重 360 度超能感知系統(tǒng)、4 激光雷達(dá)、3 套異構(gòu)系統(tǒng)，2 個高性能智能駕駛計算平臺等等構(gòu)成的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，將為機甲龍的首任車主提供全生命周期的免費智駕服務(wù)，而 101 全球限量版機甲龍車主，則將終生免費享受服務(wù)。

當(dāng)然，它的上路表現(xiàn)如何，我們還要再測才能得出公允的評價。

3、服務(wù)